韓國(guó)的航空業(yè)可能會(huì)繼續(xù)苦苦掙扎-東南亞雙清包稅
為了使合并得以進(jìn)行，大韓航空將需要韓國(guó)以外至少四個(gè)反壟中斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。假如大韓航空未獲得足夠的批準(zhǔn)，則可能會(huì)被禁止在某些國(guó)家或地區(qū)執(zhí)飛。合并有可能破壞星空同盟在美國(guó)幾條航線上的代碼共享，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，美國(guó)反壟中斷當(dāng)局可能將其納進(jìn)決策范圍。
提交給韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）的合并后整合（PMI）計(jì)劃顯示，大韓航空已將與韓亞航空的合并推遲到2024年。但是，大韓航空仍計(jì)劃在2022年收購韓亞航空公司，但兩家航司要到2024年才能完全整合，據(jù)了解，延遲與全球多個(gè)機(jī)構(gòu)獲得反壟中斷批準(zhǔn)有關(guān)。
由于目前國(guó)際旅行較疫情前有大幅下降，大韓航空由于對(duì)國(guó)際航線的依靠而受到了嚴(yán)重的打擊。盡管全球很多航司已經(jīng)能夠依靠國(guó)內(nèi)航空作為收進(jìn)來源，但韓國(guó)相對(duì)較小的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并未給韓國(guó)的航司帶來希看。
大韓航空的PMI計(jì)劃表明了其在2024年將建立單一整合的大韓航空的愿景。大韓航空計(jì)劃在2022年底前收購韓亞航空，但兩家航空公司仍將各自作為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營(yíng)，2024年才能完全合并。大韓航空原計(jì)劃在2021年6月30日之前收購韓亞航空。
造成合并推遲的因素是潛伏的反壟中斷題目。大韓航空在韓亞航空63.9％的股份正在接受來自八個(gè)不同國(guó)家的反壟中斷機(jī)構(gòu)的審查。迄今為止，只有土耳其進(jìn)行了批準(zhǔn)，但包括韓國(guó)、歐盟、美國(guó)和中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家或組織尚未公布其決定。
韓國(guó)航空航天大學(xué)教授Hurr Hee-young稱：“與中國(guó)，美國(guó)和日本等國(guó)家不同，韓國(guó)的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)僅占主要航司收進(jìn)的不到10％，所以韓國(guó)航司必須恢復(fù)國(guó)際旅行以保持航空業(yè)的發(fā)展，在當(dāng)前情況下，韓國(guó)的航空業(yè)可能會(huì)繼續(xù)苦苦掙扎。”（編譯：品橙旅游 Rose）
在向完全整合過渡的兩年里，大韓航空將對(duì)職員配備，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和航線進(jìn)行評(píng)估，以最大程度地進(jìn)步效率。3月初，大韓航空通過發(fā)行新股籌集了3.3萬億韓元（約合29.2億美元），其中1.5萬億韓元（約合13.5億美元）將用于支持對(duì)韓亞航空的收購，韓國(guó)發(fā)展銀行也將為次交易提供7.3億美元。
根據(jù)韓國(guó)法律，控股公司的子公司必須在其子公司中擁有100％的控股權(quán)。否則，他們被迫在一家控股公司收購后的兩年內(nèi)出售其股份。但是，假如韓亞航空完全融進(jìn)大韓航空，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，它將不受此法律條款約束。
大韓航空計(jì)劃在在完全合并之前將韓亞航空作為子公司運(yùn)營(yíng)。大韓航空本身也是控股公司韓進(jìn)團(tuán)體的子公司。韓亞航空成為大韓航空子公司后，包括釜山航空（44.2％），首爾航空（100％）和Asiana Sabre（80％）在內(nèi)的自有子公司將成為韓進(jìn)航空（Kaljin KAL）的“孫公司”。
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