把這張機(jī)票的費(fèi)用支付給乙航司-物流
3、另外，從國(guó)家關(guān)于反洗錢反套現(xiàn)的相關(guān)要求看，原則上票款要原路退回。就是航司退代理，代理退給支付人原支付渠道和方式。而且法律條件還必須是由旅客本人發(fā)起，假如旅客，購(gòu)票人，支付人不一致，這事就比較復(fù)雜。所以一般都是在航班取消、延誤等特殊情況下，才給予旅客本人直接辦理快速退票退款。
面對(duì)媒體的質(zhì)疑，筆者嘗試梳理民航機(jī)票退票慢的原因，梳理一張機(jī)票銷售的各種渠道，還原機(jī)票退票的各個(gè)環(huán)節(jié)，向公眾闡釋機(jī)票到底能不能夠秒退，還有多少可以改進(jìn)的空間。
還有很多銷售渠道就不逐一列舉了，可以參看下表。所以說機(jī)票銷售渠道的不同，它整個(gè)退票處理的時(shí)間就有所不同，銷售最末端和航空公司之間的環(huán)節(jié)決定了處理退票所需要的時(shí)間。
2、一般航司都是在確認(rèn)收到票款后才給旅客直接辦理退票退款，但由于這幾年航班特情太多，為進(jìn)步服務(wù)減少現(xiàn)場(chǎng)壓力，對(duì)于航司原因?qū)е碌姆亲栽竿似保剿径贾鲃?dòng)承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)，直接予以退票退款，大大加快了退票退款速度。錢沒回籠，航司直接秒退，這是一個(gè)巨大財(cái)務(wù)漏洞。
渠道3：正規(guī)機(jī)票代理商所出的機(jī)票是通過中航信代理人分銷系統(tǒng)出票，乘客把錢付給代理商之后，票款通過中國(guó)民航清算中心進(jìn)進(jìn)到航空公司的專門賬戶，而清算中心需要一定的結(jié)算周期才會(huì)把票款轉(zhuǎn)到航空公司的賬戶。這里頭要留意了：由于代理商存在層層分級(jí)的情況，有可能你找的一家小代理，他是把錢層層轉(zhuǎn)給上級(jí)代理，最后由航空公司的一級(jí)代理商出票，這里就多了數(shù)道結(jié)算流程。
此外，現(xiàn)在很多航空公司加大了直銷力度，旅客可以選擇直接在航空公司官網(wǎng)或者APP上面購(gòu)票，這樣中間環(huán)節(jié)越少，退改簽的效率自然也會(huì)更高。
民航服務(wù)需持續(xù)改進(jìn)
近日，交通運(yùn)輸部官方媒體《中國(guó)交通報(bào)》微信公號(hào)刊發(fā)《機(jī)票錢為何不能像火車票汽車票一樣秒退？》一文，公然質(zhì)疑機(jī)票退款慢題目。這迅速引發(fā)媒體的關(guān)注跟進(jìn)以及網(wǎng)友的紛紛吐槽。根據(jù)各大航司的退改簽規(guī)定，若因旅客個(gè)人原因在飛機(jī)騰飛前退票，需在原售票點(diǎn)退款；此外不同的航空公司和不同的支付方式，退款所需的退款時(shí)間也是不一樣的，快則三五日，慢則長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月。
新政實(shí)行之后，“不退、不改、不簽轉(zhuǎn)”的“三不”機(jī)票基本不存在了。
渠道1：通過航空公司官方APP購(gòu)買的機(jī)票，這個(gè)時(shí)候，他付出的錢是直接進(jìn)到航空公司賬上的，沒有其它任何的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這類渠道包括航空公司的官方網(wǎng)站、微信小程序、APP等，航空公司自營(yíng)呼喚中心和直屬售票處也屬于直接銷售渠道。
原因一：銷售渠道多種多樣，航司之間相互簽轉(zhuǎn)
1、民航機(jī)票的銷售代理鏈條比較長(zhǎng)，金額也相對(duì)較大，而且購(gòu)票人、伺機(jī)人、支付人有可能并不相同，退票時(shí)適用的退票條件也不同，合同關(guān)系比較復(fù)雜。導(dǎo)致了退票的時(shí)候需要審核的內(nèi)收留相對(duì)較多。假如碰到航空公司之間代碼共享、航班簽轉(zhuǎn)等更加復(fù)雜情況的話，退票審核的難度會(huì)更大。
縱觀全球航空公司，為了方便旅客購(gòu)票，機(jī)票銷售渠道是比較多樣的。特別是近年來，國(guó)內(nèi)航司的銷售渠道也呈現(xiàn)出百花齊放百家爭(zhēng)叫、八仙過海各顯神通的景象，既有航司官網(wǎng)直銷、自營(yíng)APP、還有傳統(tǒng)線下機(jī)票代理商，也有OTA銷售平臺(tái)以及近年來興起的差旅服務(wù)商等。機(jī)票產(chǎn)品作為互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)的流量進(jìn)口，甚至互聯(lián)網(wǎng)公司比如：航班管家、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)、京東、拼多多等都開始涉足到機(jī)票銷售這個(gè)行業(yè)里來。
《通知》發(fā)出后，航空公司開始陸續(xù)調(diào)整退改方案，分類更加精細(xì)。東航是最早響應(yīng)的，其在2018年9月4日公布將退改時(shí)間點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)由兩檔改為四檔，分別是：騰飛前7天以上退票支付票面費(fèi)用10%的手續(xù)費(fèi)、騰飛前2天～7天退票為20%、騰飛前4小時(shí)～48小時(shí)退票為40%、騰飛前4小時(shí)以內(nèi)退票則為50%，并結(jié)合不同艙位等級(jí)設(shè)定客票退改收費(fèi)。此次調(diào)整后，各大航企基本都減少了用戶在騰飛前14天以上的機(jī)票退改費(fèi)率，讓越早退改的人享受更多優(yōu)惠。比如國(guó)航7折經(jīng)濟(jì)艙W/S艙，調(diào)整后騰飛前30天~14天（含）改簽費(fèi)率是25%，騰飛前30天（含）改簽費(fèi)率是10%，比此前的騰飛前均為30%有所降低。中聯(lián)航、年齡航等低本錢航空的機(jī)票從“一律不予退改簽”放寬至騰飛前一定時(shí)間以外皆可退改。這對(duì)于“精打細(xì)算派”來說是非常大的利好消息，以年齡航空騰飛前7天為例，特價(jià)機(jī)票（R艙）的退票手續(xù)費(fèi)從原票價(jià)100%降至票價(jià)的50%，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，變更手續(xù)費(fèi)從原票價(jià)的100%降低至票價(jià)的40%。
4、更復(fù)雜的情況是機(jī)票代理商給客戶月結(jié)墊款，假如出票后旅客本人發(fā)起退款，航司秒退，結(jié)果出票代理和航司實(shí)際都沒有收到錢，這個(gè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和漏洞就更大了。
渠道2：通過OTA平臺(tái)上的航空公司旗艦店購(gòu)買，固然名義上也算航空公司的直銷機(jī)票，但是旅客的機(jī)票款錢是先進(jìn)進(jìn)OTA的收款賬戶，OTA再通過公對(duì)公結(jié)算的方式將票款支付給航空公司，這里就多了一道結(jié)算流程。
民航運(yùn)輸業(yè)是信息化程度比較高、也比較早的行業(yè)，早在上世紀(jì)九十年代就已經(jīng)開始用計(jì)算機(jī)來進(jìn)行機(jī)票銷售，那個(gè)時(shí)候計(jì)算機(jī)的軟硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也比較低級(jí)，相對(duì)來說結(jié)算系統(tǒng)上設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)語言也是上一代的，那么整個(gè)這個(gè)民航業(yè)的結(jié)算體系就一直沿用下來了。到了今天這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)化時(shí)代，所有的硬件以及軟件的設(shè)計(jì)語言都已經(jīng)不可同日而語了。換句話說，其他行業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的后發(fā)上風(fēng)會(huì)更加明顯，民航機(jī)票結(jié)算體系所保存的題目就暴露出來了。
原因三：民航機(jī)票結(jié)算系統(tǒng)有待升級(jí)
結(jié)語
機(jī)票為什么不能秒退？
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