作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-19 閱讀數:1252 |
整個2020年浦東機場貨運區運輸貨品368.66萬噸,其中單冷鏈運輸就有7.46萬噸。在全球疫情不中斷蔓延的局勢中,浦東機場貨運區承擔著“保障運輸時效,外防新冠輸進”的雙重壓力。
進口貨物存在風險 冷鏈食品檢出病毒
12月2日,浙江省玉環市疾控中心檢測出一批,經上海洋山港進境的巴西進口豬肉新冠檢測結果呈陽性。
由于冷鏈貨品對存儲環境有一定的要求,不宜長時間暴露在外,所以消殺區域內所有工作職員需要一刻不停,人工完成每一件貨品六個立面的噴淋消毒,這給清關工作帶來不小的阻力。海關清關結束后,貨物才算真正實現進口。
上海海關食品處副處長 顧勁翊:當前海關部分對進口的冷鏈食品采取了一系列的強化,源頭管控的措施,比如說在境外的生產企業,發生的員工的聚集性新冠肺炎的疫情的情況,那么我們會對這個涉事企業采取暫停進口的措施。進口環節假如我們檢測出它有這個新冠病毒陽性,那么我們也會采取緊急的預防性措施來暫停它的進口申報。
各地呈報的進口食品外包裝上出現陽性的報告,讓洋山港這座全球最大的集裝箱港口引發高度關注。針對全球疫情的不中斷變化,我國如何從“人防”“物防”,“環境”污染防控,等多個方面進行疫情防控?這成為目前的關鍵所在。
在發現冷鏈環境具備傳播新冠病毒可能性后,海關作為進口貨品的首個把關部分,如何在輪船到港前通過精準研判,將高風險貨物攔截在外呢?
記者探訪浦東機場 進口航空冷鏈防控流程有哪些?
不同于航空貨運要追求時效性,港口貨運因本錢低、體量大,是保障全球進出口貨物的主要手段,在上海港每年會有4300多萬只標準集裝箱從這里裝卸交互到世界各地。因此上海洋山港碼頭很難像浦東機場貨運區那樣,在貨物不停運的情況下,由上海方面完玉成部進口冷鏈貨品的檢疫和消殺。
上海浦東國際機場海關值機處副處長 張澍:這張圖實在非常有代表性的,在2019年12月份的時候,貨流吞吐量依然是在一個高峰的位置,當疫情發生了以后,貨物吞吐量會有一個下降。2020年4月份往后,逐漸進行回升,貨流吞吐量現在已經回到了往年同期同一個基本水平。
上海交通委港監處副處長 屠偉峰:上海港有一個叫電子口岸,那么我們上港團體自己有一套業務的受理平臺,通過平臺,收貨人和提貨人都會到系統上往登陸相關的信息。假如有題目的話也便于迅速的追溯到整個貨物的源頭。
為了避免爭議和糾紛,鐵路運輸上海空運,海關總署要求所有被抽中做核酸檢測的冷鏈貨物,從海關第一次開箱開始,必須對整個取樣過程留下完整的視頻證據,以確保采樣過程嚴謹合規,所有的檢測過程均可追溯。
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