作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-19 閱讀數:601 |
2000年代中期,在A380投進使用之前,由于全球航空旅行的需求持續增長,大多數人都以為A380將是航空業的未來。僅僅過了十多年,A380停止生產并退役,航空公司諸如阿聯酋航空等推遲或取消了777X訂單。目前波音777X的客戶包括全日空航空、英國航空、國泰航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空、漢莎航空、卡塔爾航空和新加坡航空。波音此前透露,他們的777X項目訂單已經減少了100余個。
同時Ben也指出,盡管點對點航線很棒,但現實情況是,主要航司并沒有從根本上調整它們的長期業務模式,也就是說,中心輻射型航線仍然非常活躍,而這有利于讓大型飛機運營主要航線。
此外,也許消費者只是更喜歡大尺寸的寬敞的飛機。
Ben以為,飛機技術有了明顯的改進,現在看到的飛機比以往任何時候都更小,航程更長,更省油,這使得航空公司可以運營點對點航線,而且通常來說,為了實現收益最大化,航空公司往往在市場上并不傾銷過多的運力。
但是Ben也表示,全球航空旅行的需求總體上未來還在持續增長,這一趨勢將在未來幾十年持續下往。并且,固然不是所有的航線都需要很大的運力,但大多數主要航司都有一些需求很大的市場,比如紐約到法蘭克福(漢莎航空)、倫敦到多哈(卡塔爾航空)、紐約到東京(全日空航空)。
One Mile at aTime的作者Ben對航司目前的機隊調整進行了分析,海運費,他以為航司目前大規模縮減寬體客機的舉動有所激進。(原文:Has Airline Fleet Planning Become Short-Sighted?)
圖:波音777X
Ben承認,也許航司會在幾年后根據市場情況再訂購777X,但他以為,這是極真個悲觀的策略。Ben聲稱他很樂觀,他以為航空業會完全復蘇,而777X也將會成為像787和A350一樣令人贊嘆的旗艦機型。
民航資源網2021年2月19日消息:最近幾個月,我們看到幾家航空公司對機隊計劃做出了重大調整,取消飛機訂單,縮減遠程寬體客機數目。大多數航司高管預計,全面復蘇需要數年時間。就在本周,漢莎航空首席執行長CarstenSpohr質疑商務旅行是否能恢復到疫情爆發前的水平。
Ben設想了以下幾種情況:十年后,海運報價國際快遞,漢莎747-8退役,它難道不需要20架777X作為旗艦飛機嗎?同樣是十年后,當A380退役,航空業恢復穩定,按照疫情前阿聯酋航空天天10個飛往倫敦機場的A380航班,屆時阿聯酋航空該用什么來執飛呢?
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