在非洲的一些地區-紐約國際空運
亞太和非洲的運力總體投進保持平穩。從地區市場來看，固然東北亞地區的航空公司增加了800萬個座位，但這被南亞和東南亞的運力削減所抵消。
日本本月往返中國臺北的運力也下降了80%，由于這兩個市場實際上相互封閉，目前的運力水平比往年低94%。
圖1 2019年8月與2020年8月可用座位數對比 數據來源：OAG
疫情對運輸量較大的國際航線影響正在逐步減弱，中國最大的國際出境市場（泰國、韓國)由于對中國的國際旅行限制，制約能力將繼續存在。
與7月相比，前20大機場中的大多數機場將于本月增加運力投進，但也有些機場出現了下降趨勢，如新加坡國際旅行持續受到限制，導致其運力投進大幅減少，僅為往年的10%。
圖6 與7月相比各機場新增/取消座位數 數據來源：OAG
北美航空公司本月的運力投進也出現了強勁增長，與7月份相比，8月份航空公司增加了300萬個座位。北美的運力投進目前比2019年8月的水平下降50%。
圖7 2020年5、6、7月可用座位數調整 數據來源:Schedules Analyser
從地區層面來看，本月歐洲市場國際航線的運營好于其他地區。與上月相比，增幅最高的是德國-土耳其、西班牙-意大利和西班牙-法國航線。
前20大國際航線情況
法蘭克福機場運力投進也在逐月下降，但7月確實出現了大幅增長，主要由于其正在重新調整運力投進計劃，使之符合當前的市場需求水平。法蘭克福目前的運力投進比往年8月的水平下降66%。
圖2 2020年8月各地區新增/取消座位數（百萬） 數據來源：Schedules Analyser
圖3 2020年7月、8月與2019年8月航班量對比 數據來源：Schedules Analyser
預計本月中國國內市場的計劃運力將超過往年同期水平，航空公司的計劃投進座位數目將同比增加5%。俄羅斯的國內市場計劃運力將只同比增長2%。其他排名前20位的國家均未達到往年同期的計劃運力水平，國際物流，日本的可用座位數投進比往年8月減少了11%。
前20大機場情況
在非洲的一些地區，航空公司正試圖恢復正常運行狀態，上個月，非洲的中部、西部和東部運力都有所增加，但運力投進僅是往年的41%。非洲北部和南部市場仍然布滿挑戰性和不確定性，運力投進較上月減少了10%。與往年相比，歐洲各航空公司8月增加了400萬個座位，較往年8月下降了49%。
8月新冠疫情影響情況
圖4 2020年8月與7月相比增加/刪除的航班 數據來源：OAG
隨著中國國內市場逐步進進復蘇階段，北京首都機場本月的可用座位數增長幅度位居首位，8月份的座位數比7月份增加了50%以上，但其運力投進仍比往年下降46%。
我們從數據上可以看到疫情的影響逐漸減弱，航空公司對市場需求的判定越來越正確，全球航空公司的計劃運力調整幅度從6月份的21%縮減到了7月份的15%。
圖5 2020年7月、8月與2019年8月運力投進對比 數據來源:Schedules Analyser
2020年8月全球航空公司可用座位數環比增加430萬個，只有歐洲和北美地區有所增長，主要原因在于航空公司試圖利用夏季旺季剩余時間來彌補虧損。
