時(shí)隔六年將再次接受債券團(tuán)的實(shí)際管控-非洲國際國際快遞
錦湖方面現(xiàn)在只能寄希看于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)公司支付的2500億韓元履約保證金，但現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)公司很可能會就此提起訴訟，預(yù)計(jì)雙方將會圍繞并購計(jì)劃擱淺的責(zé)任展開拉鋸戰(zhàn)。商界相關(guān)人士表示，“韓華團(tuán)體2008年放棄收購大宇造船海洋公司之后，為退換合同保證金，曾經(jīng)與產(chǎn)業(yè)銀行打了近10年的官司”，“預(yù)計(jì)這次糾紛也會耗費(fèi)很長時(shí)間”。
錦湖團(tuán)體也在面臨最壞的結(jié)局。錦湖團(tuán)體原本計(jì)劃將舊股出售給現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)公司獲取3228億韓元重建資金，但該計(jì)劃將面臨觸礁。錦湖團(tuán)體的控股公司錦湖高速公司近期也由于新冠疫情下交通需求減少而陷進(jìn)危機(jī)。
也有猜測以為，原計(jì)劃與韓亞航空一起打包出售的子公司首爾航空和釜山航空可能會單獨(dú)出售。由于這樣可以減少出售價(jià)格，減輕買方壓力。但是，航空行業(yè)的的節(jié)約本錢重點(diǎn)在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而不少看法以為，單獨(dú)出售子公司會大大降低收購的吸引力。某航空行業(yè)相關(guān)人士稱，“首爾航空和釜山航空公司也有可能會更換公司名稱，被韓亞航空直接吸收，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整擴(kuò)大規(guī)模”。
9月6日，據(jù)韓國政府和航空業(yè)界消息，由于HDC現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)公司堅(jiān)持要對韓亞航空進(jìn)行再次查核，持續(xù)近一年的韓亞航空并購談判可能無果而終。錦湖產(chǎn)業(yè)和韓亞航空以為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)公司無意繼續(xù)本次并購，計(jì)劃在本周內(nèi)正式通報(bào)對方解除合同。
因新型冠狀病毒疫情受到重創(chuàng)的韓國航空行業(yè)陷進(jìn)了雇傭危機(jī)。易斯達(dá)航空和韓亞航空的并購(M&A)計(jì)劃接連擱淺，航空行業(yè)的大規(guī)模改制重組已經(jīng)迫在眉睫。
在這種情況下，韓亞航空的主要債權(quán)銀行韓國產(chǎn)業(yè)銀行等債券團(tuán)已經(jīng)開始考慮將韓亞航空納進(jìn)子公司系統(tǒng)的方案。韓國基干產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定基金運(yùn)用審議會將在9月10日召開會議，決定是否繼續(xù)向韓亞航空注進(jìn)約2萬億韓元資金。韓國政府也計(jì)劃本周初召開相關(guān)部長會議探討強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)競爭力的題目，討論韓亞航空正常化方案。
假如韓國基干產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定基金運(yùn)用審議會決定為其提供資金支持，韓亞航空自從2014年12月結(jié)束與債券團(tuán)的自律協(xié)議后，時(shí)隔六年將再次接受債券團(tuán)的實(shí)際管控。目前來看，產(chǎn)業(yè)銀行和進(jìn)出口銀行很可能會把持有的8000億韓元公司永久債券換成股票，屆時(shí)產(chǎn)業(yè)銀行等債權(quán)銀行的股份將超過錦湖產(chǎn)業(yè)(30.7%)，成為擁有36.9%股份的韓亞航空公司第一大股東。進(jìn)進(jìn)債權(quán)團(tuán)治理模式后，韓亞航空將不可避免進(jìn)行改制重組、更換治理階層、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)等。
易斯達(dá)航空曾與濟(jì)州航空進(jìn)行的并購談判破裂，現(xiàn)在仍在進(jìn)行再次出售，并計(jì)劃于9月7日公布600多人的裁員名單。在此之前，該公司已有98名員工在上月末自愿申請離職。易斯達(dá)航空在近期計(jì)劃再次面向投資者發(fā)送投資意向書，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，選出優(yōu)先談判對象并簽訂諒解備忘錄(MOU)，將于本月末申請法庭托管。
廉價(jià)航空公司(LCC)的情況更為嚴(yán)重。由于它們不同于大型航空公司，沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，只能依靠旅客業(yè)務(wù)很難謀生。業(yè)界猜測，假如疫情持續(xù)到明年，將有大量LCC無法撐過明年上半年。
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