波音737MAX能復飛了？13家中國航司還在索賠-雙清關到門
疫情黑天鵝的來臨也讓波音的一季度成績單頗為慘淡。一季度內，波音實現營收169億美元，同比下降26%；凈虧損6.41億美元，較往年同期21.49億美元凈利潤相差甚遠。在此壓力下，波音表示，2020年預計裁減全球10%的員工。
不過，索賠難度不小。某不愿具名的飛機租賃行業從業人士向AI財經社透露，停飛時間超出大家的想象，甚至超出業內的應急處理經驗范圍。
國內方面，中國民航局往年12月時曾表示，民航局正在按照中美適航的實施程序，對737 MAX飛機開展適航審查。中國民航局提出三點要求：飛機設計的更新要獲得適航批準；飛行員要獲得充分的有效的練習，并且恢復信息；兩起空難事故的相關調查的結論要明確，并且改進的措施要有效。
對于波音這樣的制造業巨頭來說，停產還將對上游供給商、航空公司、租賃公司等產業鏈上企業造成長期影響。一位供職于國內一家波音供給商的員工向AI財經社表示，其所在公司近日已開啟裁員。
適航認證飛行屬于重大利好，不過波音股價僅在適航認證飛行首日大幅上漲14%，后又回落。7月1日，波音股價報收180.32美元，較前一交易日下跌1.63%；總市值1017.59億美元，固然較今年3月中旬時上漲逾80%，但與新冠肺炎疫情前仍有不小差距。
國內96架飛機仍停飛
此次適航認證飛行為期三日，FAA飛行員和工程師對波音機動特性增強系統（MCAS）擬議變更進行評估，而后者正是誘發兩起空難的重要因素。FAA表示，未來將繼續評估飛行數據，審查相關設計文檔。737 MAX何時復飛仍不明朗。
報告發布后，美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席德法齊奧表示，波音為盡早將737 MAX推向市場，向監管機構隱瞞重要信息，這一行為“令人不安”。
于澤軍向AI財經社表示，737 MAX停產、延遲交付，疊加疫情對航空業的沖擊，波音的二季度成績單或將比一季報更加糟糕。另有投行分析師以為，航空公司目前可用于采購新飛機的資金較少，或導致未來幾年波音銷售量難以恢復到正常水平。
近日，EASA發言人公然表示，737 MAX飛機在歐盟的適航認證飛行目前“沒有時間表”。由于美國新冠疫情未見緩和，歐盟近期對美實行通航限制，這一進程更將放緩。
但空難事件發生后，FAA的權威性大打折扣，各國監管機構開始重新評估737 MAX飛機軟件設計及其他飛控系統。即使目前FAA公布完成對737 MAX的適航認證飛行，其他國家未必買賬。
