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跨太平洋西行航線的貨運運力同比下降1%;北美-拉美的貨運運力同比僅下降8%-阿爾塔米拉海運費

圖3 2018-2020年中國對美空運出口變化情況編譯:尤懷墨,中國民航科學技術研究院航空運輸研究所。咨詢公司Seabury的數據顯示,2020年6月21日-6月27日,全球航空貨運運力較往年同期下降了27%。跨太平洋航空通道貨運運力表現最佳,其中,空運報價海運價格,跨太平洋東行航線的貨運運力同比增長了1%,跨太平洋西行航線的貨運運力同比下降1%;北美-拉美的貨運運力同比僅下降8%,而亞太-歐洲航線貨運運力同比降幅達34%,跨大西洋地區貨運運力降幅高達50%。 圖2 北美-拉美航線貨運運力同比變化情況 疫情的蔓延亦扭轉了中國在貿易戰中的不利趨勢,個人防護設備、醫療器材是近期中國對美出口貿易增長的主要驅動力,對美航空貨運量亦隨之大幅上回升。但考慮下半年美國大選在即,未來中美貿易摩擦或有升級風險,中美航空貨運發展依舊面臨較大不確定性。 圖1 2020年6月21日-6月27日全球航空貨運運力同比變化 北美-拉美航線腹艙運力同比降幅高達81%,但全貨機運力高達2263噸的增加彌補了腹艙運力44.51%的降幅。北美-巴西航線腹艙運力降幅最高,達91%。

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