機務(wù)人員操作更便捷-巴爾海運費
面對上述題目，在后續(xù)推進中，大興機場將主動爭取行業(yè)主管部分的政策支持和指導(dǎo)，緊密協(xié)作保障單位、科研機構(gòu)，從運菅模式、技術(shù)標準、業(yè)務(wù)流程、智能化應(yīng)用等多維度不中斷優(yōu)化共享服務(wù)的最佳方案，助力大興機場四型機場建設(shè)的高速發(fā)展。
持續(xù)改善機坪作業(yè)職員的工作環(huán)境，是大興機場人文機場建設(shè)的重要內(nèi)收留之一。通常情況下，保障單位由在崗職員利用工作間隙或工作時間接送上放工職員或額外購置通勤用車，易造成職員缺崗或加大場內(nèi)停車和機坪交通壓力。因此，飛行區(qū)內(nèi)共享交通成為不二之選。
上世紀末，隨著民航企業(yè)化改革的推進、民航局角色定位的轉(zhuǎn)變、三大骨干航空公司的成立等標志性舉措，中國民航從典型的計劃經(jīng)濟、政企不分的狀態(tài)逐漸走向細化分工的現(xiàn)代化治理之路。在此期間，以首都機場股份公司為代表的機場公司相繼成立，與航空公公司、地面保障單位、空管單位等明確了責任界面，形成了分工合作的治理模式，首都機場提出了“資源治理者、標準制定者、運行監(jiān)管者、服務(wù)促進者”的機場定位，明確了機場治理機構(gòu)應(yīng)由經(jīng)營型往經(jīng)營治理型機場轉(zhuǎn)變。此階段的特點是機場“做減法”，航司“做加法”。這可以視為中國民航企業(yè)化改革之后，機場治理模式探索的第一階段，即機場治理1.0版本。
（北京大興國際機場飛行區(qū)治理部 賈治國 李成陽）
1、建設(shè)高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)，塑造機場紅綠燈
機坪APU替換設(shè)施的建設(shè)與使用是民航局部署打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年工作計劃中的重點內(nèi)收留，更是踐行共享理念的典型代表。大興機場全場76個近機位均配備地井式地面電源和空調(diào)，近機位覆蓋率達到100%。與傳統(tǒng)橋載式電源空調(diào)相比，該舉措具備幾大上風。
后續(xù)，大興機場還將加快廢液回收及再生設(shè)施建設(shè)及投運進程，盡早實現(xiàn)廢液再生資源共享同時推動廢液再生設(shè)施產(chǎn)能提升，將廢液處理及再生資源共享范圍擴大至北京周邊其他機場，為推動“綠色機場”建設(shè)再獻氣力。
二是如何激發(fā)機場主觀能動性。共享型機場在建設(shè)過程中需要大量創(chuàng)新，創(chuàng)新意味著增加風險和責任，目前機場的考核體系以結(jié)果考核為主，此種模式下機場自然缺乏主動作為動力。
與此同時，目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng)將航空器占用停機位的正確時間傳輸機場運行指揮中心，為運行治理提供實時共享數(shù)據(jù)，系統(tǒng)還可以實現(xiàn)停機位的使用情況監(jiān)控，與停機位分配進行實時連動，提升停機位資源的使用率和航班正常性。
第一，有效提升旅客和機組服務(wù)體驗。解決了傳統(tǒng)空調(diào)供冷和換氣不足的題目。第二，有效節(jié)約機位作業(yè)空間。較傳統(tǒng)橋載模式，也有效減輕了廊橋的沉重“負擔”。第三，機務(wù)職員操縱更便捷。第四，全民共享綠色資源。地面APU替換設(shè)施100%使用率是大興機場的既定目標。經(jīng)過統(tǒng)計，僅在2019年開航投運后的三個月里，大興機場實現(xiàn)地面電源對接近1.3萬次，節(jié)約航空煤油5760噸，減少各類污染物排放100余噸。
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