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持續優化資本與收進結構 白云機場定增募資32億元顯戰“疫”韌性-堪培拉海運價格

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-09-23    閱讀數:599

  截至2020年3月末,白云機場總負債93.53億元。而在疫情影響下,短期風險和不確定性有所進步。從發展空間來看,白云機場具有覆蓋東南亞、連接歐美澳、輻射國內各主要城市的自然網絡上風,發展潛力尚未完全挖掘,較高的資產負債率不應該成為白云機場發展的瓶頸。

  從國內第一大機場北京首都機場來看,2019年,受益于免稅經營新合約的履行以及旅客均勻購買力提升,北京首都機場來自免稅經營業務的收進有了明顯增長。同時,由于挖掘貿易經營的潛力,北京首都機場全年非航空性業務收進67.22億元,較上一年度增長12.9%,占收進比例首次突破60%。

  目前,白云機場資金上仍存在一定壓力。截至2019年末,白云機場貨幣資金余額較上期末減少46.10%,主要是回還25.7億元貸款所致;而2019年在建工程則增加了406.44%之多,主要是北區遠機位停機位擴建工程、物流綜合服務大樓、航空物流綜合信息平臺項目、西南站坪等在建項目增加所致。

  另一方面,白云機場是我國門戶復合型關鍵機場和中國南方地區重要的出進境關口,面臨嚴重的疫情防控形勢。疫情發生后,白云機場一直堅守在防控工作的第一線,各項防疫措施的實施導致營業本錢將有所增加。同時,維持正常業務運營的人工本錢、直接本錢、勞務費、維修費、水電費和其他運行本錢呈現剛性特征。

  在本次非公然發行股票方案中,白云機場擬向控股股東廣東省機場團體非公然發行A股股票不超過2.94億股,召募資金總額不超過32億元,扣除發行費用后全部用于補充活動資金。廣東省機場團體擬以現金方式一次性全額認購。

  第三,在賦予上市公司對白云機場三期擴建工程投資項目選擇權方面,由于白云機場三期擴建工程投資規模大,建設周期長,若由上市公司承擔主要建設責任將嚴重拖累未來經營業績,廣東省機場團體明確將作為項目法人承擔三期擴建工程的建設責任。同時,廣東省機場團體還支持上市公司根據發展戰略和經營治理需要,選擇三期擴建工程中合適的投資項目,從而增強上市公司長期發展潛力和盈利能力。此外,機場團體還支持上市公司履行必要程序后,經營三期擴建項目的貿易相關業務(含免稅、廣告業務等)。

  優化資本結構  降低資產負債率

  從現金流來看,基于當前疫情發展態勢,預計白云機場在短期內仍將處于現金持續凈流出的狀態,賬面資金將快速消耗,假如不開展融資填補資金缺口,可能引發短期活動性危機。同時,上市公司因T2航站樓項目建設投進,賬面積累了42億元應付工程款,遠超貨幣資金余額,項目工程款的逐步到期進一步加劇了上市公司的償債壓力和財務風險。

  挖掘T2免稅潛力  非航業務可期

  如今距疫情爆發已接近半年,國內疫情再出現反復,國際疫情形勢仍然嚴重,各國對跨國航空管制未見放松跡象,國際國內的航旅需求都面臨著較大不確定性,白云機場短期內面臨極大經營壓力。

  由于客源結構、國際客流量、經營場地、免稅業務種類等原因,白云機場免稅業務收進貢獻與北京首都機場、上海機場相比存在一定差距。

  在因疫情導致業績面臨短暫下滑的壓力下,本次32億元資金的一次性注進,將幫助白云機場順利度過疫情難關,還將落實T2航站樓資本金到位,為白云機場未來發展儲備穩定資金,降低資產負債率,助力公司挖掘免稅業務潛力,持續優化收進結構。32億元資金的順利“輸血”后,白云機場還將享受控股股東“誠意滿滿”的三項支持計劃。

  如今,白云機場戰“疫”已經顯示出較強的韌性。未來隨著全球新冠肺炎疫情的好轉,白云機場將借助更健康的資金結構和控股股東的持續讓利,依托航空業務及延伸服務業務雙輪驅動,提升盈利能力和市場競爭力。

  目前,白云機場的航空延展服務業務收進在總收進中的占比不足20%、旅客均勻消費單價約為100元,而前述兩大機場旅客均勻消費單價均超過300元。

  第二,在進步分紅比例方面,若本次定增方案得以實施,則2021年至2023年三年期間,在上市公司滿足現金分紅條件的條件下,公司每年以現金形式分配的利潤不少于當年實現的可分配利潤的40%。

  2017年末、2018年末和2019年末,白云機場資產負債率分別為32.95%、41.84%和34.14%,均高于同行業A股可比公司均勻水平。

  本次非公然發行股票召募資金,也將為T2航站的建設升級做好預備,激發航空業務與免稅、有稅、廣告業務等延伸服務業務的增長潛力。

  值得一提是,廣東省機場團體作為白云機場控股股東,近日發布了三項支持性計劃,包括減免租金、進步分紅比例、賦予上市公司對白云機場三期擴建工程投資項目的選擇權,多角度、全方位地維護上市公司和中小股東利益。

  未來,隨著全球新冠肺炎疫情的好轉,白云機場將利用本次募資,緩解短期活動性壓力,為公司未來發展儲備穩定資金,夯實發展基礎。

  一方面,白云機場嚴格按照民航局相關部署控制航線航班數目。在“五個一”(一航司至任一國家保存一條航線,一周不超過一班)政策下,白云機場航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量均中斷崖式下跌,第一季度分別同比下降39.58%、53.78%、17.34%。航班與客流量的減少,都對白云機場航空業務以及免稅、有稅、廣告等延伸服務業務形成較大沖擊,導致收進銳減,資金缺口加大。

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