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（三）重點關鍵布局和銜接方案。
你委《關于報送<粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃>（送審稿）的請示》（粵發改交通〔2019〕185號）等文件均悉。經研究，現批復如下：
由廣東省會同有關方面負責組織規劃實施，做好以下工作：
（三）從嚴控制工程造價。集約利用土地、空間資源，統籌考慮工程建設需要、城市規劃發展、生態環境保護等要求，優化線路敷設方式，從嚴控制工程造價，有效降低建設運營本錢，切實進步項目投資效益。
（七）對列進本規劃的近期建設項目，由廣東省會同有關方面按照現行權限審批（核準），批復文件及時抄送我委。加強對項目的跟蹤監測，適時向我委報告規劃實施進展情況。
3.與港澳口岸銜接方案。深圳市與香港特別行政區近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現互聯互通。珠海市與澳門特別行政區在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，促進澳門融進國家鐵路網絡。
民航資源網2020年8月4日消息：國家發改委7月30日發布關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。
1.客運關鍵總體布局。構建粵港澳大灣區內層次分明、分工公道、銜接高效的鐵路客運關鍵體系，促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州關鍵布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”關鍵。深圳關鍵布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”關鍵。珠西地區布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”關鍵。此外，規劃布局魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機場站等關鍵場站。
批復中夸大，近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。
（一）規劃目標。
一、為提升粵港澳大灣區城際交通供給質量，服務粵港澳大灣區建設，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。
粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過關鍵換乘實現互聯互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在關鍵場站換乘銜接。廣州關鍵主要場站間通過城際鐵路環線和城市軌道交通連通，其余關鍵內各場站間通過城市軌道交通等方式實現連通。
（六）積極探索創新體制機制。堅持服務至上、方便乘客的理念，以公交化運營、一體化治理、一站式服務為目標，努力探索多元化、有序競爭的運營模式。按照資源共享、互利共贏原則，支持鐵路企業通過委托運營、購買服務等方式參與城際鐵路運營。積極支持城市軌道交通企業開展城際鐵路運營試點，及時總結經驗成效，適時推廣實施。
2.重點關鍵銜接方案。按照城際鐵路引進中心城區、干線鐵路便捷銜接的思路，結合重點關鍵相關主輔關鍵場站的功能定位和能力，確定重點關鍵場站線路銜接方案。其中，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線。
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