作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-24 閱讀數(shù):609 |
民航資源網(wǎng)2020年5月15日消息:隨著航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展,航空旅客量不斷攀升,機場作為其中最重要的一環(huán),面臨越來越大的容量壓力,在各地機場吞吐量陸續(xù)創(chuàng)造新高的同時,除了簡單使用吞吐量排名外,如何科學(xué)地衡量機場的持續(xù)發(fā)展能力和行業(yè)競爭力受到越來越多的關(guān)注。
飛友科技CADAS團(tuán)隊依據(jù)自有數(shù)據(jù)及各方數(shù)據(jù),構(gòu)建了“機場發(fā)展指數(shù)ADI”(Airports Development Index),該指數(shù)涵蓋載客能力、航線網(wǎng)絡(luò)、運行效率、周轉(zhuǎn)能力等多角度,使用科學(xué)的算法模型,全面觀察全球及內(nèi)地千萬級機場運營表現(xiàn),為評估機場的持續(xù)發(fā)展水平提供參考。
針對機場的載客能力,ADI使用時刻載客指數(shù)這一指標(biāo)--通過計算機場每時刻執(zhí)行率、機型、客座率三項指標(biāo),得出機場每時刻承運旅客量期望,直觀反映機場時刻載客能力。在2019年全球旅客吞吐量前十大機場中,僅迪拜機場時刻載客指數(shù)高于200,主要是由于其大型寬體機航班比例最高。
針對機場的航線網(wǎng)絡(luò),ADI使用樞紐通達(dá)性指數(shù)這一指標(biāo)--通過計算機場可銜接的航線對,比較機場航班銜接性,反映出機場作為樞紐的通達(dá)性能力。上海浦東機場和北京首都機場分別占據(jù)是2019年全球機場整體通達(dá)性指數(shù)的前兩位,其中首都機場在國內(nèi)-國際/地區(qū)航線上的通達(dá)性指數(shù)位列全球最高。
針對機場的運行效率,ADI使用運行效率指數(shù)這一指標(biāo)--通過綜合考量機場計劃航班量和高峰小時容量,計算機場產(chǎn)投比,反映機場運行效率。在全球前十大機場中,首都機場和浦東機場航班波結(jié)構(gòu)不明顯,整體航班小時分布較為平均,因此高峰小時容量最低,運行效率分別位列第一、二位。
針對機場的周轉(zhuǎn)能力,ADI使用客運周轉(zhuǎn)指數(shù)這一指標(biāo)--通過計算機場吞吐量與機場所在城市常駐人口數(shù)量之比,反映機場的流轉(zhuǎn)運輸能力。即在同量級常駐人口的情況下,客運周轉(zhuǎn)指數(shù)越高,相應(yīng)運送的旅客更多。美國機場的客運周轉(zhuǎn)指數(shù)普遍較高,這與美國人口分布密集程度存在一定關(guān)系。
從最終的得分分布觀察,在全球前50大機場(以2019年吞吐量計)中:
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