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但有一點似乎很明確：三大航將重新確立它們的主導地位-香港空運


　　此外，當國內強勁復蘇遭遇世界傳統航空公司每況愈下，中國航空巨頭是否會分得國際航線的更大份額？

　　國際航空運輸協會（IATA）上月猜測，2020年與疫情相關的出行中中斷將導致航空業的全球收進下降3140億美元，較往年降低55%。成千上萬名從業員工將遭解聘，巴菲特拋售了在美國航空公司持有的所有股份，全球航空業遠景慘淡。不過，在最先走出疫情的中國，航空業可能已經熬過了最艱難的時刻。


　　有人質疑中國的航空公司都在“空飛”，但國航、南航和東航這三家最大的中國航空公司的數據顯示，第一季度衡量效率的“乘客負荷系數”均勻為68%，雖低于2019年的80%到85%，但仍很可觀。上海私營廉航年齡航空報告稱其2020年前三個月的負荷系數為73%。年齡在5月3日或新增或恢復了總共47條國內航線，顯露行情向好的跡象。

　　世界其他地區進進封城狀態的幾周前，中國的疫情曲線開始變平。隨著國內放寬出行限制并有序復工，航班也正逐步收復失地（見圖表）。咨詢公司亞太航空中心（CAPA Centre for Aviation）估計，五一小長假期間，中國編排的航班運力僅比往年同期低10%。同期美國的這一數字下降了73%。航空數據公司OAG稱，由于西方競爭對手大幅削減航班，本月中國東方航空公司憑借目前的座位收留量成為全球最大的航空公司。


　　中國的航空出行能多快恢復到疫情前的狀態還不好說。但有一點似乎很明確：三大航將重新確立它們的主導地位。相比美國公司，國際物流，它們能以更少的附加條件獲得政府支持。隨著各家公司爭相提升運力以保護市場份額，負荷系數可能會持續低迷，給實力較弱的公司帶來壓力

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