海運(yùn)訂艙-疫情下幫扶只是救急, 物流企業(yè)還得由“重”轉(zhuǎn)“輕”
“春節(jié)之前公司付清了駕駛員的工資和獎(jiǎng)金，付清了承運(yùn)商的所有運(yùn)費(fèi)，如果沒(méi)有疫情，正常運(yùn)轉(zhuǎn)是沒(méi)問(wèn)題的。一般三月份我們要花一月或二月回來(lái)的運(yùn)輸款，但因?yàn)橐咔椋衲暌辉逻\(yùn)轉(zhuǎn)了十幾天，二月幾乎沒(méi)運(yùn)營(yíng)，應(yīng)收賬款沒(méi)收回，因?yàn)槲覀兊募追竭�沒(méi)有正式復(fù)工。目前我們照常還貸款、付各種租金、付員工工資等。”
近日，我們采訪了濱拓物流總經(jīng)理助理王洪濤，他向我們介紹了一線物流企業(yè)在疫情下遇到的難題，一方面是直接面對(duì)的安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)方面的問(wèn)題，比如運(yùn)力缺乏、交通管制等；另一方面則是現(xiàn)金流壓力，“每天一開(kāi)門(mén)，不算其他費(fèi)用，貸款買(mǎi)的大幾十臺(tái)車(chē)每天要還貸近10萬(wàn)元，租的20臺(tái)柳汽每天要交1萬(wàn)元。疫情情況不明朗，我們擔(dān)心之后的現(xiàn)金流問(wèn)題。”濱拓物流是4A級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)是整車(chē)普貨運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸及返程整車(chē)、零擔(dān)運(yùn)輸，名下自有和租賃的車(chē)有400多臺(tái)。物流企業(yè)每個(gè)月應(yīng)收賬款很多，據(jù)王洪濤介紹，濱拓物流2019年最高的時(shí)候應(yīng)收賬款是8000萬(wàn)元到1億元。作為一家典型的中大型車(chē)隊(duì)企業(yè)，濱拓物流的重資產(chǎn)模式對(duì)于資金的壓力很大。
位于物流重鎮(zhèn)廣州白云區(qū)的騰宏物流同樣在擔(dān)心資金問(wèn)題，這家企業(yè)自有車(chē)輛超過(guò)100臺(tái)，以三方（占三成）和干線整車(chē)運(yùn)輸（占七成）為主，據(jù)騰宏物流總經(jīng)理姚小軍介紹，公司之前發(fā)展勢(shì)頭良好，擁有多種車(chē)型，一直在不斷訂購(gòu)商用車(chē)，但疫情中，騰宏物流作為重資產(chǎn)企業(yè)面臨著不小的資金沖擊，“每個(gè)月20號(hào)要還40～50臺(tái)車(chē)的車(chē)貸，我們很擔(dān)心現(xiàn)金流情況，還好公司有7臺(tái)解放J7是‘以租代買(mǎi)’的形式租的，緩解了一些壓力。”
各種幫扶政策，都為渡過(guò)難關(guān)
“這個(gè)月資金頂過(guò)去，下個(gè)月呢？”現(xiàn)在每家物流企業(yè)都在擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。
疫情面前，國(guó)家、地方、組織、大企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)等都為物流企業(yè)提供了援助，國(guó)家和地方針對(duì)社保、稅費(fèi)、貸款、租金、復(fù)工生產(chǎn)等多個(gè)方向陸續(xù)出臺(tái)了幫扶政策，像是濱拓物流已經(jīng)申請(qǐng)了減免增值稅，將減輕一些壓力；騰宏物流則是享受到了多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供的延后還貸的措施，“近期陸續(xù)接到沃爾沃金融、東風(fēng)金融的電話，主動(dòng)詢(xún)問(wèn)還有多少車(chē)貸沒(méi)還，提供了幾種金融方案，在車(chē)貸方面幫助很大。”姚小軍表示。
正常運(yùn)營(yíng)和已經(jīng)復(fù)工的中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞、菜鳥(niǎo)、順豐、京東物流、蘇寧物流、三通一達(dá)、百世集團(tuán)等多家企業(yè)除了采取措施保障用戶和一線員工的安全，還推出了一系列幫扶物流行業(yè)的措施。同時(shí)還有深國(guó)際免除持有的全國(guó)范圍物流園區(qū)租戶兩個(gè)月租金、管理費(fèi)、停車(chē)費(fèi)；萬(wàn)緯物流無(wú)償開(kāi)放全國(guó)物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)資源，提供多溫區(qū)食品的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以支援全國(guó)抗擊疫情；貨拉拉推出“新冠肺炎司機(jī)保障計(jì)劃”以及司機(jī)會(huì)員贈(zèng)免的“雪中送炭計(jì)劃”……
這些措施都切實(shí)幫助了物流企業(yè)，困境中他們需要這股力量。但是誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)疫情什么時(shí)候會(huì)過(guò)去，幫扶措施終究只是救急，物流企業(yè)需要思考如何補(bǔ)足短板、找到新機(jī)遇。就像非典“啟發(fā)了”電商和全面線上化道路，我們認(rèn)為疫情是個(gè)重要的契機(jī)，讓物流企業(yè)意識(shí)到重資產(chǎn)模式的風(fēng)險(xiǎn)性和非長(zhǎng)久性，應(yīng)該逐漸由“重”轉(zhuǎn)“輕”或采取合理的“輕重結(jié)合”。
幫扶只是一時(shí)，轉(zhuǎn)變模式才是關(guān)鍵
疫情中受影響較深的企業(yè)很多是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，車(chē)貸成了物流企業(yè)不能承受之重。雖然很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商給出了幫扶政策，但延后還貸只能緩解一兩個(gè)月的資金壓力。面對(duì)政策變更、突發(fā)疫情和不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，由重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)模式是物流企業(yè)“輕裝上陣”進(jìn)行更好發(fā)展的有效手段。
濱拓物流和騰宏物流雖然都是重資產(chǎn)企業(yè)，但他們有一個(gè)共同點(diǎn)是都在向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，他們采取租賃、“以租代買(mǎi)”的形式，顯著減少了一次性支出、節(jié)省了總成本。以一臺(tái)卡車(chē)33萬(wàn)元裸車(chē)價(jià)為例，與市場(chǎng)上普遍的貸款買(mǎi)車(chē)相比，0首付的租車(chē)模式以不到4萬(wàn)的低保證金就能提車(chē)，節(jié)省50%～60%的一次性費(fèi)用支出，而其他保險(xiǎn)、輪胎、維保等均由租車(chē)服務(wù)企業(yè)包辦。這種模式不僅能讓企業(yè)把更多資金投入到業(yè)務(wù)發(fā)展上，還能降低管車(chē)成本，3年總成本能比貸款買(mǎi)車(chē)節(jié)省2～3萬(wàn)元。
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