中東國際國際快遞-淺析貴州民航高質量發(fā)展面臨的問題及發(fā)展策略
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-30 閱讀數：743 |
民航資源網2020年2月13日消息：引言：目前貴州已經實現(xiàn)縣縣通高速，將要實現(xiàn)市市通高鐵，即將實現(xiàn)“一干十六支”的機場布局。2019年全年，貴州民航旅客吞吐量達30308843人次，貴陽機場吞吐量21910911人次，占貴州民航吞吐量的72.2%，十個支線機場旅客總吞吐量占比不足28％。如何將公路、鐵路、機場有機串聯(lián)起來，進一步盤活支線機場，助力貴州大旅游、大交通，促進貴州經濟快速發(fā)展，提升人民群眾在貴州出行的獲得感。
一、貴州民航目前面臨的問題
(一)貴州省內支線機場航線結構不合理
目前，貴州大多數支線機場新開航線通常將一線城市作為首選，而支線城市旅客出行需求并不全部集中在“北上廣深”等一線城市。省內支線之間缺乏環(huán)飛，串飛航線，支線航班點對點飛行較少，截止發(fā)稿前，只有以興義為始發(fā)的三個支線省內直飛航段（興義-遵義茅臺；興義-畢節(jié)；興義-遵義新舟）。同時，由于大型樞紐機場時刻資源緊張，很難專門為支線機場留出優(yōu)質時刻培育盈利能力較強的理想航線。一些支線機場建成后利用率低下，無法提升所在區(qū)域的整體通達性。
(二)機場航班時刻、航線網絡宣傳推廣不到位
目前各機場開通航線，基本上通過航空公司進行推廣宣傳，而政府及其機場方面的航班時刻宣傳推廣方面存在不足，機場覆蓋區(qū)域的人民群眾對機場開通航線知之甚少。
(三)執(zhí)飛機型不合理
目前國內機場有兩百多個民航機場，而支線機場的占比達75%左右。截至2019年底，運輸飛機3818架，支線飛機173架，支線飛機占比4.53%。支線飛機數量與支線機場數量嚴重不匹配，因此很多航空公司用干線飛機飛支線機場，而干線飛機航段運營成本遠高于支線飛機，導致航空公司很難盈利，從而影響其可持續(xù)發(fā)展，限制市場培育。
(四)機場與城市交通體系銜接轉換效率不高
機場一般位于城市遠郊，目前各支線機場與中心城區(qū)、主要客運樞紐交通銜接不夠，通勤頻次不高，旅客到達機場產生的交通費用較高。其次，通勤的交通系統(tǒng)的發(fā)車頻次沒有充分與航班時刻相銜接。最后，交通提示，交通宣傳還有很大提升空間。
二、當下發(fā)展的優(yōu)勢
（一）國家層面：國家戰(zhàn)略疊加為貴州發(fā)展帶來了紅利，通過實施“一帶一路”“西部大開發(fā)”“長江經濟帶”“鄉(xiāng)村振興”“脫貧攻堅”“西部陸海新通道”“交通強國建設”，貴州積極融入全球和國家發(fā)展進程，經濟快速增長，樞紐經濟的快速發(fā)展將帶來大量的人員和物資流動。交通運輸必然承載人員和物資的流動，促進各種交通運輸融合發(fā)展，實現(xiàn)組合效率最大化，從而更進一步促進經濟發(fā)展，形成良性循環(huán)。
（二）區(qū)位層面：貴州區(qū)位優(yōu)勢獨特，地處我國西南腹地，東臨湖南、西連云南、南靠廣西、北接四川和重慶，具有重要的戰(zhàn)略樞紐地位。其次西南地區(qū)獨特的地形地貌，導致高速公路、高速鐵路修建成本高昂，這為發(fā)展支線航空提供了廣闊的空間。再次，隨著區(qū)域經濟一體化和產業(yè)轉移，省級之間協(xié)同發(fā)展更加密切，人員交往頻繁。人民收入水平不斷提高，跨省商務、旅游、學習、休閑和探親訪友等各種出現(xiàn)增加。最后，西南地區(qū)旅游資源豐富，發(fā)展空間巨大，而貴州結合自身實際，打造國際旅游目的地，知名度不斷提高，旅游收入占比不斷提升。如果以貴州為中心，串聯(lián)鄰省旅游資源，開發(fā)打造舒適、快捷的旅游黃金線路，提供了巨大市場操作空間。
（三）行業(yè)層面：民航局通過支線補貼鼓勵中小機場發(fā)展，減半征收航空公司民航發(fā)展基金，直接降低航空公司的運營成本，增強航空企業(yè)競爭力。鑒于現(xiàn)有的航空公司結構優(yōu)化的考慮，民航局鼓勵支線航空和專業(yè)貨運航空，同時為盤活支線機場，引導航空公司選擇合適機型飛支線，降低旅客出行成本，民航局、財政部兩部門聯(lián)合下發(fā)通知，結合民航客運機型更替情況和支線航空發(fā)展需要，對支線機型范圍進行調整，調整后的支線機型由原來的7種擴大到13種，免除旅客乘坐上述機型的民航發(fā)展基金。最后，根據飛機制造商預估，支線航班數量每增長10%，游客就會增加5%，地方GDP將會增長6%，而外商直接投資將增長8%，支線航空助推當地經濟發(fā)展。
三、發(fā)展策略
（一）機場要發(fā)揮公共運輸的基礎設施節(jié)點作用，凸顯其經濟價值，需要航空公司將其置入航線網絡中，帶來人員和物資流動，促進經濟發(fā)展，盤活機場資源。非本土航空迫于經營壓力，很難有持續(xù)培育支線市場的戰(zhàn)略定力，因此首選本土航空。本土航空不僅能夠將稅收留在當地、帶動就業(yè)，還能夠有效配合全省航線布局，持續(xù)開發(fā)培育市場。
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