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深圳空運(yùn)-關(guān)于海南開(kāi)放第七航權(quán)的思考與建議

作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2021-10-01    閱讀數(shù):916

專業(yè)分類】規(guī)劃發(fā)展 文章編號(hào)】30-2020-0008

深圳<a href=http://www.fsdgjkd.com target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)</a>-關(guān)于海南開(kāi)放第七航權(quán)的思考與建議

  

  1月6日舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議指出,在2020年資源保障的重點(diǎn)工作中,要加大對(duì)自由貿(mào)易區(qū)、自由貿(mào)易港建設(shè)的支持,研究在海南自貿(mào)區(qū)開(kāi)放第七航權(quán)。筆者對(duì)此頗感興趣,于是和幾位外國(guó)同事進(jìn)行了一番討論。然而我們認(rèn)為,這么做對(duì)促進(jìn)海南的旅游業(yè)效果不彰。

  1.由于第七航權(quán)屬于三方航權(quán),因此政府的號(hào)召很難獲得第三國(guó)的響應(yīng);

  2.如果獲得響應(yīng),市場(chǎng)情況很有可能對(duì)海南旅游不利,而形成“補(bǔ)貼別人搶自己的生意”的局面。

  3.解決海南游客不足的問(wèn)題,需要通過(guò)和各個(gè)政府部門(mén)通力合作,而非簡(jiǎn)單地將希望寄托在外國(guó)人身上。

  以下筆者同事的討論的主要內(nèi)容:

  第七航權(quán)是什么?

  我們都知道有九種航權(quán)。注意:盡管名為“自由”,所有的航權(quán)都是由一個(gè)國(guó)家(例如中國(guó)或日本)“授予”給外國(guó)承運(yùn)人(例如美國(guó)的美聯(lián)航,或者德國(guó)的漢莎)的特權(quán)。

  如果有讀者有所不解,請(qǐng)看下方案例(“授權(quán)國(guó)”指代簽發(fā)特權(quán)許可的國(guó)家;“本國(guó)”指代航空公司注冊(cè)國(guó)):

  第一航權(quán):允許飛越授權(quán)國(guó)。例子如瑞航LX188(瑞士蘇黎世到中國(guó)上海)和瑞航189(上海到蘇黎世)飛越俄羅斯。

  第二航權(quán):允許為加油或機(jī)務(wù)維護(hù)而在授權(quán)國(guó)降落。例子如英航BA1(英國(guó)倫敦到美國(guó)紐約)在愛(ài)爾蘭香農(nóng)加油。

  以上兩項(xiàng)叫做“過(guò)境權(quán)”。

  第三航權(quán):可運(yùn)客貨從本國(guó)來(lái)授權(quán)國(guó);

  第四航權(quán):可運(yùn)客貨從授權(quán)國(guó)回本國(guó)。

  這兩項(xiàng)航權(quán)作為國(guó)際航線的基礎(chǔ),一般成對(duì)授予。例子如瑞航188從蘇黎世運(yùn)客貨到上海(第三),瑞航189從上海運(yùn)客貨到蘇黎世(第四)。

  以上四權(quán)叫做“雙邊運(yùn)輸權(quán)”,因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^(guò)雙邊協(xié)議授予。現(xiàn)在讓我們考慮涉及第三個(gè)國(guó)家的情況:

  第五航權(quán):在一條從本國(guó)始發(fā)(或往本國(guó)終到)的航線上,運(yùn)送授權(quán)國(guó)來(lái)往第三國(guó)的乘客和貨物。例如,新加坡航空SQ1(美國(guó)舊金山經(jīng)中國(guó)香港到新加坡)和SQ2(新加坡經(jīng)中國(guó)香港到美國(guó)舊金山)使用美國(guó)和中國(guó)(香港特區(qū))的第五航權(quán),運(yùn)輸來(lái)往舊金山和香港的乘客和貨物。

  第一到第五航權(quán)是《1944年芝加哥公約》中明文規(guī)定的;而第六至第九航權(quán)則未明文聲明。

  第六航權(quán):在一條在本國(guó)做商業(yè)性停留的航線上,運(yùn)送授權(quán)國(guó)來(lái)往第三國(guó)的乘客和貨物。值得注意的是,這僅僅適用于連續(xù)航班的情況(例如俄羅斯航空SU262(英國(guó)倫敦經(jīng)俄羅斯莫斯科到日本東京)或SU261(反之):如果出行涉及兩段航程(例如SU2581(倫敦到莫斯科)和SU260(莫斯科到東京),此時(shí)俄航不需要英國(guó)和日本授予第六航權(quán)

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