歐洲航運(yùn)代理-2020春運(yùn)前瞻
CADAS團(tuán)隊(duì)之前結(jié)合飛常準(zhǔn)（VariFlight）大數(shù)據(jù)，就2020年1月10日至2020年2月18日春運(yùn)40天的航班數(shù)據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)營(yíng)情況和前十大機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻分布進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。
《2020春運(yùn)前瞻--千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)航線運(yùn)營(yíng)觀察》
《2020春運(yùn)前瞻--十大機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻分布觀察》
本文將結(jié)合十大機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)營(yíng)航司的市場(chǎng)占比，進(jìn)一步對(duì)春運(yùn)期間航班時(shí)刻分布進(jìn)行解析（注：因春運(yùn)加班尚未全部落地，本文梳理的數(shù)據(jù)只針對(duì)目前統(tǒng)計(jì)的情況，后續(xù)將會(huì)持續(xù)關(guān)注并更新）
春運(yùn)期間十大機(jī)場(chǎng)航司時(shí)刻分布
對(duì)航空公司而言，航班時(shí)刻是企業(yè)創(chuàng)造收益的前提保障。隨著各大機(jī)場(chǎng)的容量趨近飽和，時(shí)刻資源隨之成為一種稀缺資源。春運(yùn)期間高峰時(shí)段從早上7點(diǎn)一直持續(xù)到夜間23點(diǎn)，從圖中可以看出三大航高峰時(shí)段的進(jìn)出港航班量明顯高于其他航司，其中東航排名第一，南航其次，國(guó)航稍弱。航班量代表了時(shí)刻資源的多寡，可以看出東航在不僅在航班量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，且進(jìn)出港航班高峰相互錯(cuò)落，航班波幅度明顯。南航進(jìn)出港航班波波幅較小，但可以明顯看出早上7-10點(diǎn)出港高峰和晚19-20點(diǎn)進(jìn)港高峰。國(guó)航航班波波幅較為明顯，但在前十大機(jī)場(chǎng)的航班量相對(duì)較少。
十大機(jī)場(chǎng)航司占比
2020年春運(yùn)期間，十大機(jī)場(chǎng)的航司占比如下圖所示。國(guó)有三大航中，中國(guó)航空在首都機(jī)場(chǎng)、成都機(jī)場(chǎng)和杭州機(jī)場(chǎng)的航班量排名首位，占比分別為41.43%、24.11%和15.67%。除首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)占比處在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)以外，國(guó)航在成都和杭州機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。南方航空在廣州機(jī)場(chǎng)和重慶機(jī)場(chǎng)航班量排名首位，占比分別為49.68%和16.03%。廣州機(jī)場(chǎng)南航占比接近50%，市場(chǎng)壟斷程度較高。另外，南航在深圳機(jī)場(chǎng)雖然未能占據(jù)市場(chǎng)首位，但與排名第一的深圳航空相差僅1.2個(gè)百分比，遠(yuǎn)高于第三位的海南航空。東方航空在上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)、昆明機(jī)場(chǎng)以及西安機(jī)場(chǎng)航班量排名首位，占比分別為28.43%、33.12%、38.68%和30.69%，并且東航在這四個(gè)機(jī)場(chǎng)的占比遙遙領(lǐng)先。
從市場(chǎng)占有率分析，南航在廣州機(jī)場(chǎng)具有壟斷優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)地位十分穩(wěn)固。東航雖然未在上海、昆明和西安等地市場(chǎng)占比達(dá)到中線，但所占份額遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)者，可以認(rèn)為形成相對(duì)穩(wěn)定的獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。上海航空作為東航全資子公司，在上海兩機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)占有率排名第二，鞏固了東航在上海的地位。國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)具有壟斷優(yōu)勢(shì)，子公司深航在深圳機(jī)場(chǎng)與南航形成寡頭壟斷。成都、重慶和杭州機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，航空公司間市場(chǎng)占有率比在1.7以內(nèi)。
（*注：下文圖為各機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)營(yíng)航司的時(shí)刻占比，主要運(yùn)營(yíng)航司定義為該機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)占比前十位。圖中上半部分為進(jìn)港航班，下半部分為出港航班。）
北京首都機(jī)場(chǎng)
首都機(jī)場(chǎng)春運(yùn)期間運(yùn)營(yíng)航司共69家，市場(chǎng)占比以國(guó)航為首，航班量占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的41.43%；其次為南航，占比14.41%，東航排名第三，占比12.86%。從下圖中可以看出，國(guó)航占據(jù)了首都機(jī)場(chǎng)的最優(yōu)時(shí)刻資源；高峰時(shí)段（早上6點(diǎn)到夜間0點(diǎn)）時(shí)刻主要由前十大航空公司占據(jù)，占比較小的航空公司則占據(jù)夜間時(shí)段（凌晨1點(diǎn)到5點(diǎn)）。從進(jìn)出港的趨勢(shì)上看，國(guó)航以航班數(shù)量占優(yōu)，航班波幅較為明顯。除國(guó)航以外，東航、南航、海航均具有一定的航班波浮動(dòng)且航班量領(lǐng)先于其他航司，在市場(chǎng)中形成第二梯度。
廣州白云機(jī)場(chǎng)
廣州機(jī)場(chǎng)春運(yùn)期間運(yùn)營(yíng)航司共68家，市場(chǎng)占比以南航為首，航班量占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的49.68%；其次為東航，占比8.48%，深航排名第三，占比7.13%。南航進(jìn)港高峰約在早上6點(diǎn)，出港高峰約在早上8點(diǎn)，下午時(shí)段的航班波波形較小。廣州機(jī)場(chǎng)被南航壟斷，高峰時(shí)段其余航司市場(chǎng)占比均不足20%，無法與南航形成競(jìng)爭(zhēng)。夜間時(shí)段春秋航空、九元航空的市場(chǎng)份額有顯著增加。
上海浦東/虹橋機(jī)場(chǎng)
浦東機(jī)場(chǎng)春運(yùn)期間運(yùn)營(yíng)航司82家，虹橋機(jī)場(chǎng)25家。兩機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)占比以東航為首，占比30.13%，上海航空占比13.44%。吉祥航空排名第三，占比10.25%。對(duì)比浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)航司數(shù)量較多，競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。東航在浦東機(jī)場(chǎng)早高峰期間的進(jìn)出港航班擁有較大優(yōu)勢(shì)，而在虹橋機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)則突出在10點(diǎn)之后。
昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)
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