北美國際空運(yùn)-波音737MAX停產(chǎn)將如何影響全球航司？
圖：波音737MAX 圖源：波音官網(wǎng)
民航資源網(wǎng)2019年12月17日消息：據(jù)路透社報道，737MAX停飛之后，波音一直保持飛機(jī)的生產(chǎn)，目前已經(jīng)生產(chǎn)儲存了約400架737MAX飛機(jī)。經(jīng)過持續(xù)的評估，波音決定優(yōu)先交付儲存的飛機(jī)，并于明年1月暫時停產(chǎn)737MAX飛機(jī)。
波音表示，這一決定是對保持遠(yuǎn)期生產(chǎn)系統(tǒng)及供應(yīng)鏈的健康影響最小的。波音將持續(xù)評估復(fù)飛進(jìn)程，并相應(yīng)做出恢復(fù)生產(chǎn)及交付的決定。
全球航空公司也有370多架波音737MAX，目前停在世界各地的機(jī)場和倉庫。
波音737MAX的停產(chǎn)將如何影響航空公司
737MAX對全球航司的直接影響可能會減弱，因為一旦美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)飛行，航司的首要任務(wù)就是讓737MAX恢復(fù)服務(wù)。
然后他們將接收自停飛以來生產(chǎn)的400架飛機(jī)。
分析人士估計，波音每月最多有能力向客戶交付70架飛機(jī)，這意味著即使它在整個生產(chǎn)周期暫停生產(chǎn)，也需要花近六個月的時間來處理積壓的訂單。
FAA可能至少要到明年2月才會批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)飛行，并可能推遲到明年3月。而包括歐洲和中國在內(nèi)的其他全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)表示，他們可能需要更長的時間才能批準(zhǔn)737MAX的復(fù)飛。
波音737MAX飛機(jī)運(yùn)營商西南航空、美聯(lián)航和斐濟(jì)航空表示，他們正在研究波音宣布停產(chǎn)的消息，無法立即評論停產(chǎn)對其航班時間表和運(yùn)力計劃的影響。
一旦監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，航司多久才能恢復(fù)737MAX的服務(wù)
一旦監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)復(fù)飛，航空公司將必須安裝波音的新軟件，對737MAX進(jìn)行一系列的維護(hù)檢查，并實施飛行員培訓(xùn)，當(dāng)然飛行員培訓(xùn)是因國家而異的。
美國航司表示，這一系列過程將在FAA批準(zhǔn)后至少一個月內(nèi)完成。
此外，737MAX的復(fù)飛還可能取決于航空公司所在地以外的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。新加坡航空曾表示，即使新加坡批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛，它也需要獲得印尼和中國當(dāng)局的許可才能讓737MAX恢復(fù)正常運(yùn)營。
數(shù)百架停飛飛機(jī)的復(fù)飛會導(dǎo)致運(yùn)力過剩嗎
不同地區(qū)受到的影響也不同。
在美國，西南航空、美國聯(lián)合航空和美國航空等波音737MAX的運(yùn)營航司表示，737MAX復(fù)飛能滿足他們計劃恢復(fù)或新增航線的需求。
而在歐洲和亞洲，隨著經(jīng)濟(jì)增長放緩，最近幾個月的旅游需求變得更加疲軟，一旦737MAX復(fù)飛，就會導(dǎo)致競爭加劇和票價下降的風(fēng)險。
伯恩斯坦分析師Daniel Roeska稱：“歐洲航司實際上并沒有受到延遲復(fù)飛很大的影響，因為在經(jīng)濟(jì)低迷之際，此舉消除了市場的運(yùn)力過剩。”
亞太航空公司協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，10月份亞洲乘客需求增幅從上年同期的6.2%降至3.5%。協(xié)會總干事Andrew Herdman表示，由于貿(mào)易爭端影響了市場信心并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增速低于預(yù)期，亞洲航司對于2020年的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。
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