日本貨運航空公司(Nippon Cargo Airlines)盯上了臺北，韓亞航空(Hah
日本航空公司(NCA)計劃明年將臺北納進其航線網絡。
NCA美洲部總裁肖恩•麥克沃特表示:“我們接到了臺北方面的大量詢問。”
他以為，臺灣需求的增長，至少在一定程度上是外包從中國大陸轉移到亞洲其它地區的結果。
他補充說，NCA從中國的流量明顯下降。這對該航空公司向東跨越太平洋的貨物運輸造成了重大損失。
“來自亞洲的跨太平洋需求正在下降，”麥克沃特表示。“這個賽季對我們來說并不是一個偉大的賽季。進站。這是一場斗爭，由于中國沒有足夠的出口。”
在發布的時候，NCA治理層曾表示，希看不久就能進步頻率。然而，需求一直令人失看，飛時達國際，促使該航空公司取消了幾次航班。
高載客率對NCA預備飛往芝加哥的B747-8Fs至關重要。
“Dash 8不是二級市場的飛機。你需要120噸才行。”麥克沃特先生解釋道。
該航空公司的八架747-8貨機自夏季航班開始以來已經恢復服務，此前日本官員發現維修記錄存在差異，迫使它們暫停服務。
橫跨太平洋，NCA主要在芝加哥和洛杉磯的航線上使用這種類型的飛機。747-400貨機被部署在服務于舊金山、紐約和達拉斯/沃思堡(DFW)的航線上。
NCA的5架-400已經全部轉移到阿特拉斯航空公司(Atlas Air)，阿特拉斯航空公司負責為這家亞洲航空公司操縱這些飛機(或相應的飛機)。最后一個是在9月份轉過來的。
麥克沃特表示，對于NCA而言，美國在太平洋對岸的出口相對穩定，他希看利用從拉美到亞洲的易腐品。
他說:“我們正在與阿維安卡討論與我們聯系的事宜。”10月初，這家拉丁美洲航空公司開始了每周兩次的波哥大和DFW之間的航班，飛機型號為A330-200。
麥克沃特先生希看在2020年開拓的另一個市場是加拿大出口的埃德蒙頓。美國國家航空公司(NCA)已安排一些從美國飛往西方的航班，途經加拿大機場，運送肉類和其它易腐爛食品，以及運往亞洲的石油和自然氣。
“我們可能一個月飛兩次。明年我們會看到，假如我們能使它成為一個更穩定的操縱，飛時達國際，”他說。
從NCA今年的日程安排中消失的一個機場是法蘭克福哈恩機場(Frankfurt Hahn)，它是該航空公司環球運營的一站，從東京經安克雷奇飛往芝加哥，再經德國機場和米蘭返回亞洲。在新的一年里，貨輪將在芝加哥掉頭，穿過太平洋返回亞洲。
McWhorter先生解釋說，這一步簡化了網絡和UPS的可靠性。長途飛行需要大量的機組職員。此外，向東的跨大西洋航線主要是由汽車運輸帶動的，而汽車運輸已經放緩。NCA繼續為德國市場提供從東京到歐洲的直飛航線，途經阿姆斯特丹。
為了更好地控制地面上的貨物，NCA正在芝加哥和洛杉磯進行自己的處理。今年1月，該航空公司將在這些車站推出一套新的倉庫治理系統，其中一個特色是碼頭治理模塊和答應卡車司機自行登記的功能。
麥克沃特表示，NCA正在“加大對技術的使用，同時努力減少流程”。其中一個方面是向電子預訂的轉變。上個月，該航空公司公布將加進這批貨物。一個預訂平臺——它的第一家亞洲航空公司。
麥克沃特表示，在歐洲幾家大型航空公司的大力推動下，第三方預訂平臺的概念在歐洲獲得了更大的吸引力，但這一概念在北美也列進了NCA的議程。
他說:“明年1月，我們將開始關注其他電視臺和這里的客戶。”
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