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日本貨運(yùn)航空公司(Nippon Cargo Airlines)盯上了臺北，韓亞航空(Hah

作者：飛時達(dá)北京國際快遞公司      2021-10-02    閱讀數(shù)：791
日本航空公司(NCA)計(jì)劃明年將臺北納進(jìn)其航線網(wǎng)絡(luò)。
NCA美洲部總裁肖恩•麥克沃特表示:“我們接到了臺北方面的大量詢問。”
他以為，臺灣需求的增長，至少在一定程度上是外包從中國大陸轉(zhuǎn)移到亞洲其它地區(qū)的結(jié)果。
他補(bǔ)充說，NCA從中國的流量明顯下降。這對該航空公司向東跨越太平洋的貨物運(yùn)輸造成了重大損失。
“來自亞洲的跨太平洋需求正在下降，”麥克沃特表示。“這個賽季對我們來說并不是一個偉大的賽季。進(jìn)站。這是一場斗爭，由于中國沒有足夠的出口。”
這影響了NCA的最新路線。往年10月，該航空公司利用第五自由權(quán)，推出了從東京經(jīng)上海到芝加哥的每周貨運(yùn)航班。麥克沃特指出，飛時達(dá)北京國際快遞公司國際，這條路線將上海取道成田到芝加哥的中轉(zhuǎn)時間縮短了12個小時。
在發(fā)布的時候，NCA治理層曾表示，希看不久就能進(jìn)步頻率。然而，需求一直令人失看，飛時達(dá)北京國際快遞公司國際，促使該航空公司取消了幾次航班。
高載客率對NCA預(yù)備飛往芝加哥的B747-8Fs至關(guān)重要。
“Dash 8不是二級市場的飛機(jī)。你需要120噸才行。”麥克沃特先生解釋道。
該航空公司的八架747-8貨機(jī)自夏季航班開始以來已經(jīng)恢復(fù)服務(wù)，此前日本官員發(fā)現(xiàn)維修記錄存在差異，迫使它們暫停服務(wù)。
橫跨太平洋，NCA主要在芝加哥和洛杉磯的航線上使用這種類型的飛機(jī)。747-400貨機(jī)被部署在服務(wù)于舊金山、紐約和達(dá)拉斯/沃思堡(DFW)的航線上。
NCA的5架-400已經(jīng)全部轉(zhuǎn)移到阿特拉斯航空公司(Atlas Air)，阿特拉斯航空公司負(fù)責(zé)為這家亞洲航空公司操縱這些飛機(jī)(或相應(yīng)的飛機(jī))。最后一個是在9月份轉(zhuǎn)過來的。
麥克沃特表示，對于NCA而言，美國在太平洋對岸的出口相對穩(wěn)定，他希看利用從拉美到亞洲的易腐品。
他說:“我們正在與阿維安卡討論與我們聯(lián)系的事宜。”10月初，這家拉丁美洲航空公司開始了每周兩次的波哥大和DFW之間的航班，飛機(jī)型號為A330-200。
麥克沃特先生希看在2020年開拓的另一個市場是加拿大出口的埃德蒙頓。美國國家航空公司(NCA)已安排一些從美國飛往西方的航班，途經(jīng)加拿大機(jī)場，運(yùn)送肉類和其它易腐爛食品，以及運(yùn)往亞洲的石油和自然氣。
“我們可能一個月飛兩次。明年我們會看到，假如我們能使它成為一個更穩(wěn)定的操縱，飛時達(dá)北京國際快遞公司國際，”他說。
從NCA今年的日程安排中消失的一個機(jī)場是法蘭克福哈恩機(jī)場(Frankfurt Hahn)，它是該航空公司環(huán)球運(yùn)營的一站，從東京經(jīng)安克雷奇飛往芝加哥，再經(jīng)德國機(jī)場和米蘭返回亞洲。在新的一年里，貨輪將在芝加哥掉頭，穿過太平洋返回亞洲。
McWhorter先生解釋說，這一步簡化了網(wǎng)絡(luò)和UPS的可靠性。長途飛行需要大量的機(jī)組職員。此外，向東的跨大西洋航線主要是由汽車運(yùn)輸帶動的，而汽車運(yùn)輸已經(jīng)放緩。NCA繼續(xù)為德國市場提供從東京到歐洲的直飛航線，途經(jīng)阿姆斯特丹。
為了更好地控制地面上的貨物，NCA正在芝加哥和洛杉磯進(jìn)行自己的處理。今年1月，該航空公司將在這些車站推出一套新的倉庫治理系統(tǒng)，其中一個特色是碼頭治理模塊和答應(yīng)卡車司機(jī)自行登記的功能。
麥克沃特表示，NCA正在“加大對技術(shù)的使用，同時努力減少流程”。其中一個方面是向電子預(yù)訂的轉(zhuǎn)變。上個月，該航空公司公布將加進(jìn)這批貨物。一個預(yù)訂平臺——它的第一家亞洲航空公司。
麥克沃特表示，在歐洲幾家大型航空公司的大力推動下，第三方預(yù)訂平臺的概念在歐洲獲得了更大的吸引力，但這一概念在北美也列進(jìn)了NCA的議程。
他說:“明年1月，我們將開始關(guān)注其他電視臺和這里的客戶。”

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