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青島國際快遞-國務(wù)院要求削減補貼,民航百億補貼怎么辦?

作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司      2021-10-02    閱讀數(shù):570

  11月12日,中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理、國務(wù)院國有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組組長劉鶴主持國務(wù)院國有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會議并發(fā)表講話。會議傳達(dá)學(xué)習(xí)黨的十九屆四中全會精神,研究部署了下一步國有企業(yè)改革工作。

  一、會議提出三點要求

  1.要堅持國有企業(yè)市場化改革方向不動搖,推動國有企業(yè)改革向縱深發(fā)展。未來三年是關(guān)鍵的歷史階段,要落實好國有企業(yè)改革頂層設(shè)計,抓緊研究制定國有企業(yè)改革三年行動方案,明確提出改革的目標(biāo)、時間表、路線圖。
民航之翼認(rèn)為三大航未來要加快推動改革,力度要大一些,步子要快一些,思想也要更解放一些。
  2.從國家整體戰(zhàn)略出發(fā),按照建立中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,聚焦解放和發(fā)展生產(chǎn)力,全面增強國有經(jīng)濟競爭力、創(chuàng)新力、控制力、影響力、抗風(fēng)險能力。
  民航之翼認(rèn)為未來三大航未來改革重點方向:
  一是要改革要與國家整體戰(zhàn)略相符合,二是要建立中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度,三是要全面增強多重能力。
  3.在推進(jìn)混合所有制改革、加強國資國有企業(yè)監(jiān)管、增強研發(fā)創(chuàng)新能力、強化財務(wù)硬約束、削減和規(guī)范補貼、完善激勵機制、提高勞動生產(chǎn)率和資金回報率等重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié),提出明確的任務(wù)舉措,制定量化、可考核的具體指標(biāo)。民航之翼認(rèn)為將來對國有企業(yè)的考慮將進(jìn)一步強化量化指標(biāo)的考核。

  二、削減補貼對三大航挑戰(zhàn)巨大

  劉鶴的講話的亮點是提出了削減和規(guī)范補貼,并要對此進(jìn)行量化考核,此舉對三大航帶來較大的挑戰(zhàn)。
  當(dāng)前正值中美貿(mào)易摩擦能否妥善解決的關(guān)鍵時期,一直以來美方對我方的政府補貼總是耿耿于懷。
  從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,任何一個行業(yè)依靠大規(guī)模的政府補貼肯定是不可持久的。
  眾所周知,民航業(yè)的政府補貼還是比較高的。
  航空公司所獲得的無論是航線補貼、政府補貼,還是其他補貼,實際上都時政府通過不同的形式來補貼航空公司的,總體金額還是比較高的。
  2018年度四大航合計獲得的各項補貼高達(dá)146億元,其中航線補貼高達(dá)130億元,航線補貼最主要的是來自于國際航線的補貼。

  2018年度四大航補貼情況 單位:億元

  從對營收、利潤的占比情況來看,四大航的補貼收入對利潤貢獻(xiàn)還是十分巨大的。

  2018年度四大航占比情況 單位:億元

  三、建立國際長航線發(fā)展的長效機制

  民航之翼一直認(rèn)為,政府補貼對于國際長航線來說可能是一劑興奮劑。
  短期吃了很爽,見效快,對經(jīng)營可是起到了正面的作用。
  可是一直吃,可能就會有依賴心理,甚至?xí)a(chǎn)生較大的副作用。
  我們知道補貼越高的往往是并不適合開辟國際長航線的二三線城市。
  就目前來看,北京、上海許多洲際航線虧損較大,二三線城市更是難以為繼。
  如果只是為了補貼,為了送給政府一個人情,長期下來副作用可能較大。
  即便放到美國,也并非所有二三線城市都要開通國際遠(yuǎn)航線。
  開國際遠(yuǎn)程航線必須要有樞紐網(wǎng)絡(luò)做支撐才行。
  假如將來政府補貼減少了怎么辦,政府補貼取消了怎么辦?
  民航之翼為此次劉鶴副總理的講話鼓掌,將來對國有企業(yè)削減和規(guī)范補貼的舉措進(jìn)行量化考核,也就是說即便你的利潤高,回報高,如果你的補貼高也是不行的,因為這畢竟還是國家補貼你的。
  從這方面來說,國家也支持企業(yè)良性發(fā)展、健康發(fā)展,全面提升競爭力和抗風(fēng)險能力。
  作為民航企業(yè),盡量避免短期行為,開辟國際長航線要符合國家戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展特點,更要符合自身發(fā)展定位,及早謀劃國際長航線布局與發(fā)展的長效機制,方才是上上之策。
  就問一句,假如以后國資委將補貼收入從你的利潤總額中剔除,并以此進(jìn)行考核,那你該怎么辦?

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