作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-02 閱讀數:582 |
隨著全球航空運輸業的迅猛發展,機場容量限制成為航空業內一個日益嚴峻的問題。此限制最直觀的體現在航班起降時刻上。在1990年,歐盟委員會預感到有關機場服務的獨立市場需要一套單獨的法律規范。1993年IATA航班時刻管理辦法出臺,歐盟在此基礎上進行調整,主要奉行“祖父原則”,即航空公司享有上一航季時刻優先繼承和繼續使用權,以及“不用即失去”原則,即若航空公司時刻使用率低于80%,則該航司需要歸還其時刻。新進入的航司擁有時刻池中一半資源的優先分配權。此外,歐盟推出機場時刻協調人來統一負責機場的時刻分配。這一角色在之后時刻管理條例的演變過程中變得愈加重要,并且承擔起時刻使用的監測和評估的職能。
由于繁忙機場時刻的需求遠遠超過了供給,航空公司已持有時刻資源產生了巨大機會成本。2008年,歐盟正式設立時刻交易的二級市場。通過此市場,航空公司可以通過購買,交換或租賃等形式使用其他公司的起降時刻。根據機場的繁忙程度和時刻在一天當中所處的不同時段,起降時刻的價值也不盡相同。2016年阿曼航空以5800萬英鎊的價格購買法荷航在希斯羅機場早高峰時期的時刻,從倫敦飛往首都阿曼,成為了目前已知的最昂貴的機場時刻。
機場時刻協調人ACL
ACL作為首個獨立的航班時刻協調人組織,成立于1991年,最初負責英國及愛爾蘭地區機場的時刻分配。至2019年,ACL已經為全球41個機場提供航班時刻協調服務。除航班時刻交易分配與監測服務以外,ACL還利用監測數據提供機場綜合運營優化服務。按照修訂后的《歐盟航空時刻分配規章》(EC95/93)以及后續形成的793/2004規章,機場時刻協調人秉承公正公開獨立的原則,監督并協助航空公司完成時刻交易。
ACL的時刻協調與交易過程遵循的四個時間節點與IATA《世界航班時刻準則》一致,:1)初始協調開始于每年五月和十月,分別對應冬季和次年夏季時刻應用。2)每年六月和十一月舉行航班時刻會議。ACL需要在期間接洽有意向的航空公司。3)每年八月和一月,航空公司需決定是否將已有時刻返還時刻池4)每年四月和九月ACL將公布冬航季和夏航季歷史監督數據并決定航空公司是否能繼續保有時刻。同時ACL也將對機場容量進行更新評估以便下一輪的時刻分配。
具體時刻交易操作流程航空公司可通過ACL官網完成。有時刻交換意向的航空公司可在線上提交意向書(Expression of Interest,EOI),響應的航空公司與發起人將在非保密協議區(Non-Disclosure Agreement,NDA)公布身份和時刻信息。隨后交易談判在線下完成,成交價格不在批露要求范圍內。ACL負責進行最后結果的審核,判斷其是否超出機場容量限制。最后由機場頒布航班時刻交易協定,完成的交易結果將在ACL官網上顯示。
托馬斯庫克航空破產后時刻分配
托馬斯庫克集團作為歐洲最老牌的旅行社,已有178年歷史,旗下擁有100架飛機以及全球200家酒店和俱樂部。此次破產導致了60萬名旅客滯留海外,迫使政府和保險公司協作完成大規模的救援行動。英國民航局隨后啟動救援計劃,將15萬英國旅客接送回國。
破產之前,托馬斯庫克航空作為集團子公司,擁有43架空客飛機,包含27架A321和7架A330。主要運營基地為曼徹斯特機場和蓋特威克機場。從運力分布上看,曼徹斯特機場占比34%,蓋特威克機場占比22%。2018年托馬斯庫克航空運營約270條航線通往全球32個國家225個航點。其中蓋特威克出發75條,曼徹斯特出發52條,伯明翰出發40條。截至2019年9月,托馬斯庫克日均航班量約為108班,其中曼徹斯特37班,蓋特威克24班。
圖:托馬斯庫克航空2019年1月-9月機場運力分布
圖:托馬斯庫克航空日均航班量
航線網絡的主要目的地國家為土耳其、西班牙和希臘。從運力構成分析,這三個國家占托馬斯庫克航空總運力的65%,其中西班牙占30.66%,土耳其占21.49%,希臘占14.01%。美國和埃及以7.34%和5.05%排名第四和第五。
圖:托馬斯庫克航空目的地運力分布
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