迪拜空運印尼獅航空難最終報告發(fā)布 MCAS系統(tǒng)、獅航維護、飛行員應(yīng)對是主因
圖：獅航737 MAX客機墜毀事故，機上189人全部遇難。圖源：西雅圖時報
民航資源網(wǎng)2019年10月25日消息：據(jù)西雅圖時報消息，2018年10月，印尼獅航一架波音737MAX8客機起飛后墜海，機上181名乘客和8名機組人員全部遇難。據(jù)《西雅圖時報》提前拿到的獅航空難調(diào)查報告復(fù)印件顯示，波音MCAS系統(tǒng)、獅航對飛機的檢修維護工作和飛行員應(yīng)對能力都是造成獅航空難的原因。以下是報告要點。
1．MCAS(機動特性增強)系統(tǒng)的設(shè)計和認(rèn)證沒有充分考慮飛機失控的可能性。
2．波音公司改變了最初的MCAS系統(tǒng)設(shè)計，將允許其對水平尾翼進行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，更高的限制導(dǎo)致穩(wěn)定器的移動比最初提交的安全評估文件中規(guī)定的要大得多。而這一改動并未及時在提交給FAA的相關(guān)文件中進行更新，因此FAA未能重新評估設(shè)計更改的安全性。
3．波音公司未能檢測到導(dǎo)致737MAX不能正常工作的警告燈的軟件錯誤，以及未能向飛行員提供有關(guān)MCAS系統(tǒng)的任何信息。而這兩項導(dǎo)致了機組人員在危急時刻無法及時了解面臨的情況。此外，由于飛機手冊和飛行員培訓(xùn)中沒有關(guān)于MCAS系統(tǒng)的信息，機組人員很難診斷出問題并及時采取糾正措施。
4．失事飛機由佛羅里達(dá)州一家公司提供的二手傳感器出現(xiàn)了故障。并且有明顯跡象表明，獅航的維修人員在安裝過程中沒有對該設(shè)備進行測試。類似的傳感器失效事件已經(jīng)在前一天同一架飛機上發(fā)生過，而之前的航班經(jīng)歷了多項故障并被列為應(yīng)進行調(diào)查的嚴(yán)重事故，但是獅航仍然沒有停飛這架飛機。此外，這架飛機10月份的維修日志少了31頁。
5．獅航空難航班上的兩名飛行員應(yīng)變能力不足，尤其是副駕駛，不熟悉操作程序，而且在之前的訓(xùn)練中也發(fā)現(xiàn)副駕駛在操作飛機時存在問題。此外，機組也未能協(xié)調(diào)應(yīng)對多種故障和警報。機長在成功對抗飛機俯沖20次之后，將操縱飛機的權(quán)力交給當(dāng)時已經(jīng)緊張不已的副駕駛，事實證明副駕駛在當(dāng)時根本沒有保持操縱飛機的能力。其后不久，飛機墜毀，機上人員全部遇難。
報告最后向所有相關(guān)方提出了一系列建議，包括改進獅航的飛行員培訓(xùn)和維護程序。
在對波音的建議中，要求:
1.重新設(shè)計MCAS系統(tǒng)，并引入防錯設(shè)計
2.有關(guān)MCAS系統(tǒng)的信息，應(yīng)包括在飛行員手冊和培訓(xùn)中
3.未來將對任何能夠從飛行員手中接管主要飛行控制行動的系統(tǒng)進行更嚴(yán)密的審查
4.設(shè)計上要考慮所有可能的駕駛艙警報和指示對飛行員識別和反應(yīng)的影響
5.波音在設(shè)計時應(yīng)當(dāng)考慮到不同飛行員的能力，可以讓各種各樣的飛行員進行操作。
《印尼獅航空難最終報告發(fā)布 MCAS系統(tǒng)、獅航維護、飛行員應(yīng)對是主因》原文
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