作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-02 閱讀數:1589 |
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近期,BIMCO已向國際海事組織(IMO)提交了兩項提案,為輕松交換港口后勤業務數據和允許船舶與海岸之間的實時更新(通知)鋪平道路。
在過去的幾年中,BIMCO一直倡導建立一個統一的海事數據模型,以實現船與岸之間的電子信息輕松傳輸(所謂的機器對機器交換)。
BIMCO的兩項提案旨在減輕航運業的管理負擔,特別是在海上單一窗口環境下使用時,以及通過協調船舶、港口、碼頭和所有相關各方之間更好的溝通使用的數據模型。
海上單一窗口是允許電子信息交換以協助船舶清關過程的系統。去年,決定基于已經在多個成員國實施的海上單窗系統開發原型。
國際海事組織(IMO)最近(2019年4月)更新了《便利運輸公約》(FAL綱要),其主要目的是防止海上交通出現不必要的延誤,并在港口停靠前確保在最大程度上切實可行的統一手續。但是,更新僅代表通常為了獲得許可而在船與岸之間交換的一部分信息。
在BIMCO的倡議下,IMO同意建立一個數據協調專家組,以審查IMO便利(FAL)公約之內和之外的數據要素,以建立一個統一的數據模型。
在2019年11月于倫敦舉行的專家會議之前,BIMCO已提交了兩項提案,其中包含對FAL綱要的修訂。根據《國際衛生條例》(IHR),一項提案涉及涵蓋《航海健康申報書》(MDH)的數據模型。另一份文件提供了一個提案,為輕松交換港口物流操作數據鋪平道路,以便在船與岸之間進行實時更新(通知),這將使準時制生產(JIT)成為可能。
準時制是指在確保泊位,航道和其它航海服務可用性的情況下,保持最有效的船舶航行速度以到達引航員登船地點。
準時制可能是通過“智能航速”而不是“降低航速”來提高港口效率的工具,因為在港口外等待泊位的每個小時都是浪費效率,并導致額外的排放。
如果由于港口的延誤和擁堵而失去了潛在的正面影響,那么降速的所有積極影響都將消失。
這兩項提案將于11月4日至8日在倫敦IMO的數據建模專家組(EGDM)上進行介紹。
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