作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數(shù):554 |
【專業(yè)分類】機(jī)務(wù)維修 【文章編號】4-2019-0087
我國自主研制的新一代噴氣式客機(jī)C919首飛以來,經(jīng)過一系列實驗機(jī)的成功測試,標(biāo)志著我國民機(jī)制造水平達(dá)到了嶄新的高度,并為實現(xiàn)商業(yè)化邁出實質(zhì)性的步伐。據(jù)悉,中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司將于2021年交付首架C919單通道客機(jī)。目前C919客機(jī)已在全球范圍內(nèi)獲得近900架儲備訂單,這意味著,在不遠(yuǎn)的未來,國產(chǎn)民機(jī)將與空客、波音競逐藍(lán)天。與此同時,9月28日,中商飛向客戶交付了第18架自主研發(fā)的支線客機(jī)ARJ21。
改革開放四十年來,伴隨中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國民航運輸事業(yè)取得了令人矚目的成就。從核心生產(chǎn)要素--機(jī)隊的情況看,我國機(jī)隊規(guī)模從十五初期的527架發(fā)展到目前(2018年底)的3615架,18年間機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大了近7倍。在2018年珠海航展上,空客預(yù)測,2018-2037年間中國將新增約7400架飛機(jī),與此同時,中國商飛發(fā)布的民用飛機(jī)市場預(yù)測年報顯示,到2035年,中國機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到8139架,占全球機(jī)隊比例為18%,成為全球最大的民用客機(jī)需求市場。由此可見,在家門口,我國民機(jī)制造業(yè)將迎來巨大的市場機(jī)遇。然而,路漫漫其修遠(yuǎn)兮,受我國民機(jī)制造技術(shù)水平的限制,與歐美成熟機(jī)型相比較,國產(chǎn)飛機(jī)的市場化之路必將充滿挑戰(zhàn)。
從民航運輸市場的發(fā)展趨勢看,隨著我國城鎮(zhèn)化水平不斷提高,航空出行的方式越來越普遍,特別是三四線城市旅游資源的不斷開發(fā),加上高鐵沖擊短途干線航空市場,支線航空的發(fā)展前景充滿了想象力。與此同時,在航空貨運、公務(wù)飛行、海洋監(jiān)測、遙感航測、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨、森林滅火等眾多細(xì)分領(lǐng)域,也具有廣闊的飛機(jī)改裝需求。在我國“一干兩支”的民機(jī)制造戰(zhàn)略中,以“支促干”是發(fā)展國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的明確路徑。目前,我國在“運-7”基礎(chǔ)上自主開發(fā)的新舟60系列飛機(jī),自2005年首批交付津巴布韋的方路羽航空公司以來,截至2016年底,新舟60/600型飛機(jī)共獲得國內(nèi)外訂單343架(含意向訂單);其中,國外訂單135架,現(xiàn)有客戶30余家,已經(jīng)積累了初步的商業(yè)運營經(jīng)驗,此外,正在研制的新舟700型新一代渦槳支線飛機(jī),將進(jìn)一步強(qiáng)化800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢,提升在高溫高原機(jī)場和滿載等復(fù)雜情況下的起降性能,有望在同級別的高端市場中,參與全球競爭。
評判某一國家或地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)水平,一方面,與是否擁有自主航空制造技術(shù)不無關(guān)系,另一方面,能否提供強(qiáng)大的維修保障能力也是重要的風(fēng)向指標(biāo)。在我國,伴隨民航運輸業(yè)的快速增長,作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分,飛機(jī)的維修與服務(wù)產(chǎn)業(yè)也將迎來廣闊的發(fā)展空間。筆者認(rèn)為,在當(dāng)今寡頭競爭的民用飛機(jī)制造業(yè)的市場博弈中,國產(chǎn)飛機(jī)的成功商業(yè)化,除了在產(chǎn)品定位,目標(biāo)市場等方面獨樹一幟之外,還應(yīng)在售后維修與服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條上多思考,主動布局,創(chuàng)新商業(yè)模式,從而提升產(chǎn)品的綜合競爭能力,開發(fā)整機(jī)銷售及維修服務(wù)兩個市場。
一般情況下,維修與維護(hù)費用約占飛機(jī)總運營成本的20
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