大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)! “雙機(jī)場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)開(kāi)啟區(qū)域航空新格局-貨代公司
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數(shù)：953 |
9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱大興機(jī)場(chǎng)）舉行投運(yùn)儀式，宣告正式投運(yùn)。
這個(gè)擁有全球最大單體航站樓的機(jī)場(chǎng)，自規(guī)劃以來(lái)就因龐大的建設(shè)規(guī)模和獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，引來(lái)外界矚目。而從投運(yùn)的這一刻起，大興機(jī)場(chǎng)將開(kāi)始擔(dān)負(fù)起與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱首都機(jī)場(chǎng)）既協(xié)調(diào)發(fā)展，又適度競(jìng)爭(zhēng)的任務(wù)，助力北京飛入“雙樞紐”時(shí)代。
記者注意到，擁有兩個(gè)大型機(jī)場(chǎng)向來(lái)是國(guó)際大都市的標(biāo)配。上海擁有浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)，而北京作為國(guó)內(nèi)第二個(gè)真正意義上的雙機(jī)場(chǎng)城市，大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)分別進(jìn)行了怎樣的定位和資源分配？與上海模式有何不同？北京“雙樞紐”能給國(guó)內(nèi)其他城市帶來(lái)什么啟示？
首都機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)最繁忙機(jī)場(chǎng)
大興機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，代表著北京正式進(jìn)入“雙樞紐”時(shí)代。“一市兩場(chǎng)”設(shè)計(jì)的背后，是京津冀地區(qū)日益增長(zhǎng)的航空需求和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的首都機(jī)場(chǎng)。
1958年正式通航的首都機(jī)場(chǎng)，2018年旅客吞吐量已經(jīng)破億（人次），繼續(xù)穩(wěn)居全國(guó)第一，成為世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。然而近年來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)使一些問(wèn)題開(kāi)始暴露。
德邦證券研報(bào)顯示，2019年以來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)的航空交通流量持續(xù)承壓，已無(wú)法滿足高速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，每天大約有300個(gè)飛行架次無(wú)法安排。于是，從大興機(jī)場(chǎng)規(guī)劃之初，紓解首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行壓力是其重要的使命之一。
根據(jù)民航局關(guān)于“一市兩場(chǎng)”的相關(guān)規(guī)劃文件，大興機(jī)場(chǎng)將在2021年和2025年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、7200萬(wàn)人次的建設(shè)投運(yùn)目標(biāo)；首都機(jī)場(chǎng)則將在2020年至2025年通過(guò)“提質(zhì)增效”改造計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量8200萬(wàn)人次的工作目標(biāo)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，首都機(jī)場(chǎng)2025年8200萬(wàn)人次的吞吐量目標(biāo)，較2018年約1億人次的吞吐量還下降了約1800萬(wàn)人次。大興機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，給首都機(jī)場(chǎng)“分憂”不少。
大興機(jī)場(chǎng)還將為北京航空市場(chǎng)擴(kuò)容。民航業(yè)專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“北京航空市場(chǎng)長(zhǎng)期處于超飽和的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)外的航空公司開(kāi)辟航線、增加航班都十分困難；新機(jī)場(chǎng)投用之后，如果空域沒(méi)問(wèn)題，整個(gè)北京的航班量就會(huì)迅速增長(zhǎng)，能夠滿足旅客出行的需求。”
林智杰還分析稱，大興機(jī)場(chǎng)的選址輻射整個(gè)京津冀，是京津冀一體化比較重要的抓手，大興機(jī)場(chǎng)到北京市區(qū)、天津、雄安新區(qū)等都有軌道交通相連。
民航專家李曉津則表示，大興機(jī)場(chǎng)對(duì)于京津冀地區(qū)的旅客有一定吸引力，但運(yùn)力的釋放需要一個(gè)過(guò)程，通過(guò)慢慢磨合，保障市場(chǎng)平穩(wěn)過(guò)渡。
適度競(jìng)爭(zhēng)各自打造國(guó)際樞紐
根據(jù)規(guī)劃，大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)不僅要協(xié)調(diào)發(fā)展，還要適度競(jìng)爭(zhēng)。
從定位上看，北京雙機(jī)場(chǎng)既有相同點(diǎn)，也具備差異性。大興機(jī)場(chǎng)被定位為大型國(guó)際航空樞紐、國(guó)家發(fā)展的一個(gè)新的動(dòng)力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐；而首都機(jī)場(chǎng)同樣被定位為大型國(guó)際航空樞紐，同時(shí)也是亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐、服務(wù)于首都核心功能。
在林智杰看來(lái)，雙機(jī)場(chǎng)的“協(xié)調(diào)”主要體現(xiàn)在在本地客源的分工上，首都機(jī)場(chǎng)主要輻射北京北邊和東邊的商務(wù)客源，大興機(jī)場(chǎng)則主要是面對(duì)北京南邊和京津冀周邊的游客；而“競(jìng)爭(zhēng)”則體現(xiàn)在中轉(zhuǎn)客源上，兩場(chǎng)相距不到一百公里，它們的目標(biāo)一致瞄向國(guó)內(nèi)經(jīng)北京到歐洲、美洲的遠(yuǎn)程中轉(zhuǎn)市場(chǎng)。在國(guó)際中轉(zhuǎn)市場(chǎng)方面，大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)的。
民航專家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，北京打造的協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競(jìng)爭(zhēng)的“雙樞紐”機(jī)場(chǎng)格局，與上海的雙機(jī)場(chǎng)模式不盡相同。
綦琦分析道：“上海浦東機(jī)場(chǎng)定位在國(guó)際樞紐，發(fā)揮國(guó)際航班波中轉(zhuǎn)銜接的作用，外航多在浦東機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)航司的國(guó)內(nèi)航線銜接；而上海虹橋機(jī)場(chǎng)則是定位為國(guó)內(nèi)樞紐，航線多為上海到國(guó)內(nèi)城市直飛。”
他認(rèn)為，上海的浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)是錯(cuò)位發(fā)展，而北京的大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)既協(xié)調(diào)發(fā)展又適度競(jìng)爭(zhēng)的雙樞紐格局顯然更具挑戰(zhàn)性。
不少民航業(yè)內(nèi)人士也向記者表示，北京雙機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還體現(xiàn)在入駐航司的競(jìng)爭(zhēng)上。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，根據(jù)大興機(jī)場(chǎng)航空公司基地建設(shè)方案的較早規(guī)劃，東航、南航為大興機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司，東航集團(tuán)（包括東航、上航、中聯(lián)航等）、南航集團(tuán)（包括南航、廈航、河北航等）、首都航等公司將轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；國(guó)航為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司，中航集團(tuán)（包括國(guó)航、國(guó)貨航、深航等）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
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