作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數:619 |
挪威航空自2017年開始,使用MAX機型執飛跨大西洋航線。今年3月波音737MAX停飛以來,為減緩對旅客的影響,挪威航空采取濕租和更換機型的方式運營愛爾蘭與北美之間的航線,并開通了漢密爾頓和多倫多至都柏林的新航線。然而,由于上述航線平均客座率僅維持在70%左右,加上737MAX恢復運營的時間尚未確定,持續濕租導致航線運營無法獲利,因此挪威航空決定9月15日起,停飛所有愛爾蘭地區的跨大西洋航線,其中受影響較大的是都柏林、科克和香農飛往紐約、波士頓和多倫多的航線。此外,挪威航空還將停飛倫敦蓋特維克-拉斯維加斯航線。挪威航空所有都柏林至哥本哈根、奧斯陸和斯德哥爾摩的短途航線,以及由787機型運營的其他遠程航線仍將持續運營。目前香農、科克機場已經與其他航空公司洽談開通跨大西洋航線事宜。
盡管挪威航空已發展成為歐洲第三大低成本航空公司,但隨著前期的投資和迅速擴張,近年來其利潤不斷縮水。2019年挪威航空進行戰略調整,將運力增速控制在0-5%之間,根據航線的盈利能力優化航線網絡,并實現飛機和機組利用率的最大化。截止第二季度,該策略已取得一定的成果。公司第二季度運力同比僅增長6%,營收同比增長19%,凈利潤達8280萬克朗,扭轉了第一季度虧損的局面。
即便公司經營狀況欠佳,跨大西洋航線尤其是美國市場仍是挪威航空重要的營收來源。7月,挪威航空遠程航線市場客座率達94%,其中美國至北歐、英國、西班牙、法國、荷蘭和意大利的旅客占比達50%。
今年冬航季,受需求影響,挪威航空將繼續調整其部分跨大西洋航線,有10條美國始發的航線由全年運營轉變成季節性運營,美國至歐洲航線的周航班量達113班,較去年同期減少37班。公司或考慮將泰國等亞洲新航點加入冬航季運營。
此外,航線的季節性調整也是為增加其流動性資金儲備。近期,為推遲無抵押債券的還款時間,同時為保證公司的正常運行以及足夠的現金流,挪威航空提供其倫敦蓋特維克機場時刻作為交換包。據悉,挪威航空在倫敦蓋特維克機場的時刻價值超過3.8億美元的債券。除了時刻交換包外,挪威航空還向債權人提供了其他的優惠條件。
未來,挪威航空仍將更多地關注盈利能力和現金流,并控制成本。挪威航空執行副總裁曾表示,考慮在遠程航線上與其他航空公司進行聯營,并利用Wideroe(挪威支線航空)向其遠程航線輸送客源,預計由支線向遠程低成本航線輸送的旅客占比達50%-60%。
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