美正式分配羽田時刻 達(dá)美成羽田最大美國航司-約旦的國際快遞
美國交通部正式分配羽田時刻
8月9日，美國交通部公示了羽田時刻（2019 Haneda Combination Services Allocation Proceeding）分配方案（DOCKET DOT-OST-2019-0014）。方案顯示12對時刻分配方案最終確定（FINAL ORDER）。最終結(jié)果與5月16日初步分配結(jié)果相比并未變化。CADAS：美國交通部初步分配羽田機(jī)場時刻
在初步分配結(jié)果發(fā)布后，達(dá)美航空、美聯(lián)航、波特蘭港先后表達(dá)支持意見，敦促美國交通部發(fā)布最終結(jié)果。夏威夷航空、關(guān)島機(jī)場先后發(fā)表反對意見。夏威夷航空認(rèn)為應(yīng)該增加夏威夷航空航權(quán)。關(guān)島則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)分配給羽田-關(guān)島。美聯(lián)航、美國航空對夏威夷航空與關(guān)島的反饋做出回應(yīng)。
美國交通部最終決定并未受到改變。美國交通部認(rèn)為羽田航線進(jìn)入美國各地的城市，會將公共利益最大化。同時也注意到在許多情況下，這一結(jié)果也將促進(jìn)美國門戶間競爭，因為來自這些門戶以遠(yuǎn)點的乘客將可以選擇不同航空公司和門戶前往羽田機(jī)場。對于有一定爭議的檀香山航點，美國交通部認(rèn)為引入達(dá)美航空競爭有助于實現(xiàn)重要的公共利益目標(biāo)。同樣分配結(jié)果也讓美國三大航同時擁有羽田-洛杉磯航線，美國交通部認(rèn)為三家公司在龐大而重要的市場中都有各自的業(yè)務(wù)，有助于形成競爭。
對于夏威夷航空的反饋，美國交通部認(rèn)為在夏威夷航空的反對意見中沒有發(fā)現(xiàn)任何說服他們修改這種嘗試性分配方案的東西。考慮到分配后夏威夷航空已經(jīng)擁有每日兩班，且夏威夷航空希望減少洛杉磯-羽田時刻以增加夏威夷-羽田時刻，美國交通部認(rèn)為不符合公眾利益。美國交通部認(rèn)為將羽田時刻用于短途航線（關(guān)島），不能代表對有限羽田時刻機(jī)會的最佳利用，也不能服務(wù)于實現(xiàn)公共利益最大化的總體目標(biāo)。
達(dá)美航空將成羽田機(jī)場最大美國航司
根據(jù)此前的計劃，這些時刻將于2020年夏季啟用，美國各航空公司需要在2019年10月3日前向日本當(dāng)局遞交時刻申請。美國交通部要求這些時刻需要在2020年夏航季開始后的90天內(nèi)使用，否則將重新分配。
根據(jù)達(dá)美航空計劃，將美國-東京航線從成田機(jī)場全面轉(zhuǎn)移到羽田機(jī)場，屆時每天有七班美國各城市與羽田機(jī)場間服務(wù)，達(dá)美航空將成為羽田機(jī)場日頻最高的美國航空公司。由于達(dá)美航空目前還在成田機(jī)場運營部分第五航權(quán)航線。由于羽田機(jī)場時刻緊張，一旦轉(zhuǎn)場意味著達(dá)美航空需要調(diào)整第五航權(quán)航線。達(dá)美航空將夏威夷-成田-馬尼拉航線調(diào)整為夏威夷-首爾-馬尼拉。成田-新加坡航線在9月22日后停飛。
筆者認(rèn)為本次優(yōu)化預(yù)計對達(dá)美航空產(chǎn)生積極的影響。首先在羽田達(dá)美將躍居第一承運人，在美國航空與日本航空、美聯(lián)航與全日空密切合作的背景下，加強(qiáng)了自身在日本市場競爭力。達(dá)美曾指出受到美國-新加坡直飛航班增長與日新兩國公司在日新航線的品牌影響力，新加坡-成田航線一直面臨財務(wù)壓力。馬尼拉航線調(diào)整至有聯(lián)營合作的大韓航空樞紐首爾，值得一提的是韓國是菲律賓主要入境國家，這樣調(diào)整亦有助于運行資源集中。
羽田機(jī)場小時容量增加主要用于國際航線
根據(jù)日本國土交通省8月8日最新公告。在通過改變進(jìn)離場航線、改善噪音影響的飛行技術(shù)優(yōu)化后，2020年3月29日羽田機(jī)場將開始運營新的進(jìn)離場航線，小時容量將增至90架次。年國際航班處理量將從6萬架次增加至9.9萬架次。日本國土省認(rèn)為這將加強(qiáng)東京都市區(qū)的國際競爭力，同時為2020年東京奧運會做準(zhǔn)備。在今后一段時間仍有會航空公司開通羽田國際航線，對北亞航空市場競爭形勢帶來一定變化。
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