作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數:590 |
圖:北京大興國際機場鳥瞰圖
北京大興國際機場主體及其配套工程已于6月30日竣工,并將在9月底前正式開航。作為這座大型國際航空樞紐的中標方,法國巴黎機場工程公司(ADP-Ingénierie)CEO葛瑞天(Gratien Maire)7月9日表示,為參與設計感到自豪,也為“中國速度”而驚嘆。
新機場設計注重創新、以人為本
圖:7月9日,法國巴黎機場工程公司CEO葛瑞天在介紹情況。攝影:中國日報網記者 嚴玉潔
葛瑞天開門見山地表示:“我們在機場設計中非常注重創新,我們認為這是最重要的一點。”
據悉,ADP-I的創新理念確實融入了北京大興國際機場的設計中。這座新機場沒有采取傳統的橫向分散布局,而是將國際和國內旅客功能集中垂直疊加在一起,從而形成一個單一、緊湊、集中的航站樓。
得益于航站樓的集中緊湊設計,從航站樓中心到最遠登機口之間的最大步行距離為600米,遠低于亞洲和歐洲相似容量的航站樓。此外,機場開放性的中央空間,也便于旅客識別航站樓的各個功能區域,減輕因不確定性而帶來的精神壓力。建筑造型的流動性則提升了愉悅感,增強了航站樓內部的韻律。
ADP-I亞太區首席建筑師高杰西(Jean-Charles Content)特別指出,北京大興國際機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”,與首都國際機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局,呈現出一種非常祥和的狀態。
圖:北京大興國際機場內部 攝影:中國日報網記者 嚴玉潔
為參與設計感到自豪
葛瑞天說,北京大興國際機場是一個非常具有標志性的大型機場項目,我們為被選為設計方感到自豪。據悉,2014年9月,ADP-I被北京新機場建設指揮部(BNAH)宣布為“北京新機場航站樓建筑方案設計”的唯一中標方,此后它與北京建筑設計研究院等展開合作,為其設計深化提供全程支持。
他還在接受采訪時分享了一件印象深刻的事。大約2年前,他去參觀正在建設中的北京大興國際機場,獲悉該機場將在2年后啟用。當時,他覺得不可思議,這樣一座大型機場怎么可能這么快完工并啟用呢?不過現在看來,中國確實做到了。
作為直接參與者,高杰西也表示,能夠參與這座大型國際航空樞紐的設計非常有幸。
北京大興國際機場坐落在北京大興區和河北省廊坊市廣陽區之間,地處京津冀核心地帶。其遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上,年貨郵吞吐量400萬噸,飛機起降88萬架次。本期則按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計,建設“三縱一橫”4條跑道和70萬平方米航站樓。
在綜合交通建設方面,該機場的航站樓是國內首個有高鐵從地下穿行的,也是首次采用雙層出發雙層到達設計。其周圍有四條高速環繞,地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路共6條鐵路線,將形成具有強大區域輻射能力的綜合交通體系。
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