對加強支線航空供給側推動支線飛機制造的探討-進口用品

　　國家與民航加大對中小機場的扶植，無論在財政上還是政策上都是非常給力的。財政上，據民航局《支線航空補貼治理暫行辦法》，對航空公司運營連接年吞吐量200萬以下的中小機場的支線給予補貼。2020年民航對174個中小機場補貼總計155989萬元補貼，涉及機場均勻每家補貼896萬。最近，民航局聯合財政部修訂出臺了新的《民航中小機場補貼治理暫行辦法》，尤其是加大對深度貧困、邊疆邊境、少數民族、革命老區、偏遠落后和地面交通不便地區中小機場進一步加大補貼力度，補貼標準上浮40%，這次措施增強了這些支線機場的生存能力，為今后發展打下堅實的基礎。政策上，民航局除了對機場補貼外，對航司三管齊下，在購買飛機方面，航司購買支線飛機給予各種補貼。在機型方面，據民航局在關于調整支線機型的通知中已經擴大到13種支線飛機；在航線方面，鼓勵航空公司加大在支線機場的運力投進、完善航線網絡，2020年冬春航季起，民航局繼續放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線準進限制，鐵路運輸上海空運，并通過推進跨航司旅客的中轉便利化優化中轉服務，推動支線航空發展。可見，國家與民航的財政補貼與支持為支線飛機制造展平了前進道路，支線航空萬事俱備只欠東風。

　　二、強勁的支線航空市場需求推動支線飛機制造

　　支線機場、支線航空網絡、支線飛機制造它們之間關系緊密相連，中小機場是基礎。民航在建設中小機場的同時充分利用各機場資源構建機場群與編織支線航線網絡，為推動地方經濟發展與支線航空需求打下堅實的基礎，也為支線飛機制造插上強勁的翅膀。

　　支線航空市場需求對航司與支線飛機制造的作用非同小可，航司是否愿意購買支線飛機取決于支線航空市場需求，支線飛機制造與發展又取決于航司是否購買，支線航空需求成為兩者的決定要素。

　　2、支線貨運市場需求是支線飛機制造潛伏的助推劑

　　目前我國支線航空而言，支線飛機不是有沒有的題目，而是好不好，好的標準是能夠適合航司與市場的需求，能夠制造性價比強的支線飛機。令人遺憾的是，目前支線航空是在用干線飛機在飛，對航司來說運營本錢太高，真正能夠使用的支線飛機機型在民航運輸機隊所占比例只有2.20%，這與支線航空發展是極不相配，需要支線飛機制造突飛猛進制造出適合支線航空的機型。①支線飛機制造必須適合航司與市場的需求。對航司來說安全與舒適是最基本的需求。沒有安全就沒有航司的一切；舒適是市場與旅客的需求，這是對支線飛機制造最基本的要求。需要指出的是僅僅滿足航司這些要求還遠遠不夠，在互聯網大數據條件下綠色與智能成為航司的主要需求。綠色不僅是航司的需求，也是民航業未來發展的方向。國際航協要求到2050年，航空業者以在2005年排放水平為準，將二氧化碳排放量減少一半，呼吁各國政府提供獎勵，加速生物燃料的研究和開發。這需要支線飛機制造與時俱進遇上時代的步伐，在碳排放方面領先一步。智能化。隨著人工智能的發展與運用，民航在進軍聰明化過程中，支線飛機的智能化應該成為其特色，跨境鐵路國際物流，天地相聯、機機相聯、人機相聯，這是支線飛機制造勢在必行之事，智能化應該成為支線飛機的現代標識。②航材保障。航材保障是航司的重要需求，這不僅僅是本錢題目，而是否保障正常運營的大事，非同小可。這里要夸大的是，航材保障是支線飛機制造的重要組成部分，支線飛機制造必須建立一個靈活、高效的航材支援體系，盡可能減少飛機因航材保障不及時的等待本錢。假如條件答應的話建立專業的支線飛機維修支持中心，轉接航空公司維修本錢，尤其對新成立的支線航空公司能夠解決其維修能力不足，維修不便，本錢較高的弊端，使其能夠更好的運營，支撐航司也是支持自己。③支線飛機制造不單單是賣飛機而是賣服務。在服務經濟的今天服務成為產品的重要內收留。航司是支線飛機制造的重要客戶，作為客戶的需求不僅僅是對優質產品的需求，更重要優質的服務。實踐告訴我們，支線飛機制造的服務重要性不亞于飛機的制造，尤其各種機型的出現航司更需要服務，包括售前、售中、售后。比如，培養和儲備機型飛行員機隊，降低航司人工本錢。支線飛機制造商可以根據飛機銷售規模及生產批次，引進和培養一定數目的機型飛行員，為購置飛機的航司帶飛一定時間，既解決航空公司飛行員資源短缺題目，節約航空公司一定本錢等等，服務航司成為支線飛機制造的重要工作。

　　要實現民航強國，國家的支持與企業的奮斗至關重要。隨著民航中小機場建設與支線航空網絡的逐步完善，支線飛機制造如何跟上發展的步伐成為關注的焦點。

　　對于貨運市場需求人們都聚焦在沿海發達地區，實在不然，支線貨運市場需求存在巨大的發展潛力。長間隔的空運固然不是支線航空的上風，但對短途駁運、高附加值與冷鏈物品，無論國際還是國內都有著巨大潛力可挖。一是我國制造業的升級與新興制造業正向中西部核心二線城市發展，未來我國高端裝備制造、電子、醫藥等將驅動提升我國B2B航空貨運需求。二是物流的發展推動支線航空物流需求。占有關資料先容，我國快遞市場每年自然增長量大概在31%，航空快遞新增長點“生鮮產地直達”的運營模式，尤其是高價生鮮品類，讓新鮮采摘或捕撈的商品通過航空渠道快速連接產地與消費者，極大提升了消費者的消費體驗。三是支線機場群的網絡化，航空貨運對貨源的終端接駁能力、網絡通達度的要求逐漸增強，尤其是腹艙運輸更是冷鏈零擔的好場景，小批量多頻次地發貨，比起大批量的汽運冷鏈專線更為靈活。可見，這些市場需求的存在是支線飛機制造潛伏的助推劑。

　　其一，支線飛機制造必須符合民航市場的需求

　　1、強勁的支線客運市場需求推動支撐支線飛機制造發展

　　三、支線航空與支線飛機制造兩翼齊飛是民航邁進民航強國引擎

　　1、國家與民航局在財政與政策上的支持為支線飛機制造增添助燃劑

　　其二，中小機場群與航線網絡的編織為滿足支線航空需求增添了助推劑

　　2、加快支線飛機制造步伐完成民航強國的使命

　　支線飛機制造的發展要依靠支線航空，沒有支線航空的支撐難以生存與發展。支線機場是支線航空的中流砥柱。民航局在支線航空需求供給側改革方面高屋建瓴，在“十四五”規劃中已經明確未來中大型機場新建數目減少，中小機場成為建設的重點，加強支線航空供給能力，構建中小機場群與支線航空網絡，具有劃時代的戰略意義。

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