客戶進不來是主要原因-紐約海運費
浙江某供給鏈治理有限公司總經理 蘇曉峰：我們的艙位下不來，或者是碼頭沒有集裝箱，我們貨源很充足，但是箱子在很多疫情嚴重的國家回不來，導致堆場的箱子很少。
部分企業調整經營策略， 專家：集裝箱高運價將逐步回落
對于運價，專家分析：現在已經趨于緩和，供需最緊缺的時候已經過往，后面應該是逐步回落的過程。
據了解，這段時間幾乎天天都是這樣，所以很多貨物都不得不積存在庫房里面。
浙江義烏某家裝飾品公司總經理 張平：沒有疫情以前，我們一個月做產值三百多萬元，現在七八十萬元，客戶進不來是主要原因。
這種情況下，浙江義烏很多小商品企業的庫存嚴重積存，公司現金流情況正在惡化。
據統計，他們公司產品周轉率已從42天延長到58天，公司現金流面臨壓力。
自往年開始，全球集裝箱運價持續攀升，部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上。浙江義烏，是我國外貿商品出口的重要集中地，每年都有大批國外客商到這里采購，集裝箱運價的劇烈變動也對義烏商品出口帶來巨大影響。
蘇曉峰是一家貨運代理公司的負責人，他先容，這個倉庫可存放120個集裝箱的貨物，然而最近天天只有幾個貨柜來往裝貨。正常情況下貨物從進庫到出庫只需要3天，國際物流，但現在庫里很多貨都已經存放了10天以上，有的甚至已經積存了一兩個月。
集裝箱運價居高不下，最主要的原因還是艙位供不應求。而高昂的運費又導致海外的購貨方降低下單積極性甚至是臨時甩單。
專家分析，目前國內仍有大量的積存訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內運價難有劇烈波動。
一位家裝用品生產商先容，有一批今年4月份的訂單，原本計劃在6月份交貨，可到了眼下11月份還滯留在倉庫里。
在另外一家衛浴用品公司，負責人劉軍明向記者展示了滿倉的貨物，由于訂不到艙位，原本計劃出口的大批貨物只能暫時堆在產品展廳里。
申萬宏源證券交運物流首席分析師 閆海：現在整個供需還是在非常緊張的過程，但是緊張的程度已經從過往越來越緊張，現在已經趨于緩和了，供需最緊缺的時候已經過往，后面應該是逐步回落的過程。
浙江義烏：艙位難求，庫存積存嚴重
為了避免缺柜和運價過高帶來的風險，也有不少公司調整了應對策略，如擴大內銷比重，或者將對外出口的銷售模式改為預售制，延長交貨期。
很多外貿商表示，目前缺艙位的現象仍然很嚴重，有時為了及時發貨不得不委托貨運代理加價訂艙，因此，市場上實際的集裝箱報價一般都高于官方報價。
然而，另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，未來需警惕裝載率下行帶來的運價跳水風險。
據了解，今年9月下旬，集裝箱市場報價在經歷近一年的持續上漲之后，出現小幅回落。
浙江義烏：集裝箱運價居高不下，企業訂單遇冷
不僅如此，受疫情影響，很多國際客商來往不便，商貿城里的客流量也大不如從前，導致很多店展今年的訂單量出現明顯下滑。
集裝箱運費攀升，最受沖擊的是低附加值的商品，由于利潤空間小，這些商品無法承受過高的運價，所以很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進行延期或者拒盡收貨。
在浙江義烏一個出口商品的倉庫，6千多平米的庫房里面幾乎存滿貨物，海運報價國際快遞，但與之形成鮮明對比的是來這里運輸的集裝箱卡車卻是寥寥無幾。
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