作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-11-25 閱讀數(shù):697 |
根據(jù)DNV的猜測,2020年至2050年,空運報價海運價格,為實現(xiàn)國際海事組織(IMO)脫碳目標(biāo)而必須進行的船舶技術(shù)投資將涉及2500億至8000億美元(具體取決于船隊規(guī)模和溫室氣體減排雄心)。據(jù)估算,每年的峰值投資都將達到200億~600億美元。
DNV副總裁兼中國技術(shù)中心總經(jīng)理Øyvind Pettersen表示,
據(jù)悉,報告中提出了新的碳風(fēng)險治理框架,國際貨運空運價格,包括新的“脫碳門路”模型,該模型將有助于船東規(guī)劃出可持續(xù)發(fā)展的路徑。
DNV為此推出了一個更新的框架用于新造船設(shè)計的碳風(fēng)險治理,主要針對燃料策略進行的技術(shù)經(jīng)濟評估,以及選擇方式對船舶設(shè)計的影響。其中的“脫碳門路”模型說明了船東如何調(diào)整才能保持低于規(guī)定的溫室氣體排放軌跡。
報告預(yù)計到2030年,全球每年的新船訂單量將達到1000至2000艘。船東需要考慮的因素包括本錢、燃料儲存和推進、設(shè)計的靈活性、戰(zhàn)略方法和燃料停當(dāng)解決方案等。當(dāng)然,這一切都要建立在安全需求的基礎(chǔ)上。
DNV指出,到本世紀(jì)中葉,無論哪種燃料成為各類船舶脫碳的首選,必要的船上技術(shù)總資本支出(CAPEX)都是相當(dāng)可觀的。盡管監(jiān)管時間表從2021年開始,但航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型已在推進中。目前,近八分之一(12%)的新造船訂單都采用了替換燃料,這一比例是2019年版《面向2050年的海事展看》報告中數(shù)字的兩倍。固然目前使用的替換燃料主要是液化自然氣,但已有10艘甲醇動力船投進運營,并有28艘新訂單(截至2021年9月1日)。氫氣僅限于部分小型船舶,如渡船。其運營經(jīng)驗有助于識別和解決包括儲存處所和溫度等在內(nèi)的一系列題目,有利于大型船舶規(guī)模化利用氫氣。DNV預(yù)計,到2025年,采用氫和氨的示范項目將為行業(yè)開辟一條零碳船舶的新途徑,到本世紀(jì)20年代末,將在不同的船型和尺寸中得到更廣泛的貿(mào)易應(yīng)用。
我們今天若在新造船燃料策略上出現(xiàn)失誤,可能會對未來的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)帶來破壞性后果。因此,船東需要獲得實用的專業(yè)意見和智能解決方案,以確保船舶在整個生命周期保持競爭力、合規(guī)性和貿(mào)易吸引力。
近日,DNV發(fā)布了《面向2050年的海事展看》報告。這是DNV《能源轉(zhuǎn)型展看》系列報告之一,今年已經(jīng)是第五版,這份80頁的報告旨在幫助航運業(yè)應(yīng)對面臨的雙重挑戰(zhàn):一是日益嚴(yán)格的天氣變化目標(biāo)和法規(guī);二是關(guān)于未來燃料選擇、技術(shù)和供給的不確定性。
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