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加強海纜維修船舶配備-巴西空運

  海底通訊的歷史比互聯網還要早100年,1850年盎格魯-法國電報公司開始在英法之間展設了世界第一條海底電纜,當時只能發送莫爾斯電報密碼。而我國的第一條海底電纜,是清朝的臺灣首任巡撫劉銘傳為實現兩岸的電報通訊,于1886年開始展設通聯臺灣全島以及大陸的水路電線,并于1888年建成。

  近日,產業和信息化部官網正式發布《“十四五”信息通訊行業發展規劃》,明確提出,支持海纜維修船舶“國船國造”,加強海纜維修船舶配備,提升海上通訊網絡基礎設施安全保障能力。

  海底電纜具有信息收留量大、傳輸間隔長、抗干擾能力強、保密性好、價格低廉等特點,時至本日,鐵路運輸上海空運,海底通訊電纜網絡仍然承擔著全球約95%的跨國通訊數據量,是其他通訊手段都無法代替的。出于應急通訊保障、減多難備多難的需要,以及海底光纜工程施工要對海底情況進行具體的勘探,從國防安全角度考慮,應盡可能推進海纜維修船舶“國船國造”,由本國企業、使用本國裝備、交由本國技術職員承擔這類工程,限制外籍工程船進進我國近海海域。

  海纜船是用于海底電纜施工和維修的船只。船上專用設檀越要有裝運電纜的電纜艙、施工牽引敷設裝置(把電纜和增音機放進海中的一整套機械設備)、測試系統(測試敷設過程中的電纜電氣性能和調整均衡的各種儀器)等。

  隨著互聯網的高速發展,鐵路運輸上海空運,全球海底光纜的建設也在不中斷提速,目前全球已投進使用的海底光纜超過230條,實現了除南極洲之外的六個大洲的聯接。全球海底光纜就像是分布在地球上的密密麻麻的血管,加起來可繞地球22圈。

  全球海底光纜可繞地球22圈

  今年1月,由中國船舶團體有限公司旗下第七

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