進(jìn)一步提升了我國在船用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的市場競爭力-美國空運(yùn)
| 作者：飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-12-18 閱讀數(shù)：487 |
新一代超低排放、高性能、基于低壓Otto循環(huán)開發(fā)的全球最小缸徑兩沖程低速雙燃料首制機(jī)，首次應(yīng)用DCO技術(shù)大幅提升動力及性能，相較常規(guī)柴油機(jī)，LNG燃料運(yùn)行模式可降低99%的SOX、90%的NOX、99%的顆粒物以及18%的溫室氣體排放。并且相對其它清潔燃料本錢較低，因此，越來越多的新建船舶選擇采用自然氣作為燃料。
強(qiáng)大“中國心”！安裝全球最小缸徑LNG雙燃料低速發(fā)動機(jī)
新突破！填補(bǔ)我國多項船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)空缺
當(dāng)前全球航運(yùn)和船舶業(yè)界高度重視環(huán)保工作，很多國家將近海和內(nèi)河劃作限排放區(qū)，禁止排放不達(dá)標(biāo)的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)船舶通行。
此次交付的“宏利”輪總長119.6米，型寬19.8米，型深11.3米，空運(yùn)報價海運(yùn)價格，約7700載重噸，能夠承擔(dān)市場上常見的液化自然氣（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油氣（LPG）等20余種貨物，應(yīng)用場景十分廣泛。
黃埔文沖黨委書記、董事長向輝明先容：“如同電動汽車的迅猛發(fā)展，節(jié)能減排、綠色低碳已經(jīng)是船舶業(yè)的大勢所趨、必經(jīng)之路，我國也正在大力推進(jìn)‘綠色珠江’和‘綠色長江’建設(shè)，黃埔文沖作為我國最早建造LNG雙燃料船舶的船廠，將堅持創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級，使越來越多的低能耗、零污染的綠色船舶會走進(jìn)百姓生活。”
來源：黃埔文沖
LNG船的液貨罐體內(nèi)部溫度低達(dá)零下163度，被稱為“海上超級冷凍車”。由于鋼鐵在低溫下變脆，輕易中斷裂，所以LNG運(yùn)輸船是典型的高技術(shù)、高附加值的特殊船船，全球只有極少數(shù)船廠能夠建造。
中國船舶團(tuán)體以自然氣雙燃料發(fā)動機(jī)為突破方向，在船用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，達(dá)到世界領(lǐng)先水平并占據(jù)主要市場份額。“宏利”輪安裝的正是由該團(tuán)體最新自主研發(fā)的世界最小缸徑的自然氣低壓雙燃料低速機(jī)——CX40DF發(fā)動機(jī)。該型發(fā)動機(jī)額定功率達(dá)5844千瓦，相當(dāng)30多臺家用1.6T小汽車，而缸徑只有400毫米，是目前全世界性能指標(biāo)最高的雙燃料低速機(jī)。
市場廣闊遠(yuǎn)景看好
值得一提的是該船液貨系統(tǒng)分為兩組，同時可處理兩種貨物，裝載靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。該船船頭兩側(cè)有2個250立方米的氣體罐，跨境鐵路國際物流，兼做船上的LNG燃料罐；貨罐艙還有2個4500立方米的氣體罐。據(jù)先容，為防止罐體低溫帶來的危險，這四個罐體都穿上了厚厚的“保溫服”，其盡緣保溫材料厚度超過了30厘米。
近年來，全球越來越重視防止天氣變化和保護(hù)環(huán)境，清潔能源和燃料越來越受世界各國青睞。作為一種低碳、零污染的能源，全球自然氣貿(mào)易特別是液化自然氣海運(yùn)貿(mào)易量保持快速增長，注重使用綠色能源的歐洲更是需求旺盛，近期歐洲自然氣期貨價格超60歐元每兆瓦時，較往年年中飆升10倍。
擁有170年歷史的黃埔文沖公司是我國軍用艦船、公務(wù)船、支線箱船、挖泥船和海洋工程的主要建造基地，是華南船舶產(chǎn)業(yè)的排頭兵。
12月10日，由中國船舶團(tuán)體旗下中船黃埔文沖船舶有限公司（以下簡稱：黃埔文沖）建造的全國首艘配備自主研發(fā)主機(jī)的雙燃料多用途氣體運(yùn)輸船“宏利”輪在廣州交付，實現(xiàn)了華南地區(qū)建造LNG船的零的突破。
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