作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-12-18 閱讀數:1172 |
“對于這種設計,海運報價國際快遞,我們的測試表明,固然船員的活動量會增加,但還是可以接受的。事實上,船員的區域活動還將少于一些較小的支線船只。”
據悉,這8艘與眾不同的集裝箱船將于2024年從韓國現代重工交付,能夠使用綠色甲醇,完成亞歐航線的整個往返。該系列船型將在美國船級社ABS進級,配備雙燃料發動機裝置,可以使用甲醇和傳統的低硫燃料運行,使船舶的能源效率進步20%。
另外,也已經開發了救生艇和航行燈的新布置。
馬士基昨天回應稱,將船員住艙和駕駛臺放置于船首,更有利于節省船上空間,增加集裝箱收留量。煙囪將位于船舶的左舷后四分之一處,從而進一步為集裝箱提供更多空間。此外,在港口時,船員住艙和煙囪之間的這種分離也將進步效率,海運報價國際快遞,由于所有22 個堆棧(在左舷側有21 個)將在第一個和最后一個之間沒有上層建筑。
這些船只,將使用最新技術協助駕駛室船員導航,并幫助駕駛員在操縱時有一個更好的視角,該設計通過部署新的攝像機支持導航來補償駕駛室位置的前置。發動機和燃料箱將位于船體中的17 和 18號煙囪下方。
“設計的變更也對船體強度等方面提出了要求,是需要克服的挑戰。由于通常,住艙建筑的結構和位置會影響船體強度,但在新設計中,我們不得不想出替換方案來加強船體,以確保安全。”
馬士基方面表示,這個設計花了近五年的時間來反復驗證,而且一直都在跨越未知的海軍設計領域。“為了實現這種新設計,必須解決幾個挑戰。首先,必須將船員住艙安置在這個更暴露的位置,這就存在如何確保船員舒適度的題目。”
有業界人士評論稱,這個設計確實是大膽的,固然這些設計概念已用于小型船只,但應用于這種尺寸的大型船只,尚屬首次。馬士基方面表示,船舶的核心功能就是運輸貨物,如何最大化的運輸貨物數目,這是船舶設計的關鍵,目前來看這種船舶設計能更好利用空間、增加單次貨物運輸量,從而實現船舶減排。但也有業界人士表示,更要考慮船員安全和人性化。
“與這8艘船尺寸相近的行業均勻水平相比,該設計唯一無二的,可使每個運輸集裝箱的能源效率進步20%。此外,整個系列預計每年可減少約100 萬噸二氧化碳排放,為客戶提供大規模的海洋貿易碳中和運輸。”馬士基方面說。
船員住艙和駕駛室在船首
12月9日,馬士基首次透露了其8艘新型16,000teu甲醇燃料集裝箱船的一些細節。據悉這8艘箱船正在韓國現代重工船廠建造,除了配備雙燃料系統以使用甲醇燃料作動力外,馬士基還采用了不少大膽的創新設計,使這艘集裝箱船整體看起來像更像一艘牲口運輸船。
馬士基這8艘甲醇燃料的集裝箱船均為16,000teu、350米長、53.5米寬,其中一個細節令人意想不到的設計,是這8艘船的船員住艙和駕駛室,均放在船頭
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