當前ONE的很多客戶都是第三方貨代-阿聯(lián)酋空運
據(jù)悉，當前ONE的很多客戶都是第三方貨代。
一些承運人即使不這么做也能獲得機會，只要他們與專業(yè)物流公司發(fā)展更多的業(yè)務(wù)。
不過，Kastrup同時指出，投資物流和供給鏈并不是每家班輪公司都要遵循的發(fā)展路線。
當下，集裝箱班輪公司掀起了投資物流和供給鏈企業(yè)的高潮，這將有助于他們進一步提升服務(wù)客戶的能力，但這一選擇可能并不適合所有的班輪公司。
物流已成為班輪業(yè)務(wù)的另一條腿，這無疑有助于留住客戶，目前很多承運人都在投資碼頭，以增強業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。
ONE就不打算投資物流公司。Nixon表示，盡管他們密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展動態(tài)，但他們還是專注于海運。“在我們的船隊、數(shù)字解決方案和碼頭業(yè)務(wù)得到充分投資之前，我們都不會涉足物流領(lǐng)域。”
但物流對達飛和馬士基來說并不是新業(yè)務(wù)。太平船務(wù)(PIL)聯(lián)合總裁兼執(zhí)行董事Lars Kastrup曾在這兩家公司任職，他指出，班輪公司向物流領(lǐng)域拓展是一件很自然的事情，空運報價海運價格，由于已擁有一定的客戶群，只需為客戶提供一些額外服務(wù)。Kastrup將物流描述為增加“客戶粘性”的業(yè)務(wù)，
往年，馬士基完成了多筆收購，包括收購香港利豐物流、云計算物流初創(chuàng)企業(yè)HUUB、電商物流企業(yè)Visible supply chain Management以及荷蘭物流企業(yè)B2C Europe Holdings。地中海航運則斥資57億歐元(合64億美元) 收購Bolloré Africa Logistics，達飛以30億美元收購英邁國際大部分的貿(mào)易和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)。
在新加坡海事基金會(SMF)近日舉行的2022年研討會上，SMF主席Hor Weng Yew表示，國際貨運空運價格，集裝箱班輪公司的業(yè)務(wù)正在進一步向供給鏈延伸。
Ocean Network Express (ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，馬士基、地中海航運和達飛已經(jīng)加大投資，包括陸上業(yè)務(wù)、第三方物流和整合供給鏈戰(zhàn)略。Nixon以為，這么做的原因是為了接近客戶，并試圖提供端到真?zhèn)�物流解決方案，而班輪公司當前良好的資產(chǎn)負債表是其中的一個推動因素。
上一篇 建立數(shù)字經(jīng)濟卓越工程師繼續(xù)教育基地-阿爾及利亞空運ALG
下一篇 RCEP協(xié)議中關(guān)于數(shù)據(jù)流動的規(guī)則-韓國ICN空運
