蕭山國際機場 國際連通度有待提高 -俄羅斯專線
在《說明》的第九點描述到：關于建設國際性綜合交通關鍵，建議增加謀劃建設杭州第二國際機場項目。但是該意見終極的回復結果是未采納。
此前，2021年9月，杭州市規劃與自然資源局發布關于《杭州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》（草案）公示公眾參與意見采納情況的說明，其中提到了杭州第二機場。
但是現有的基礎設施不足以支撐。
目前國內僅北京、上海、成都是雙機場運行，廣州、鄭州等城市也在規劃第二機場。
然而，擴建項目并不一定能解決吞吐量飽和的題目。
杭州機場三期擴建整體項目按照滿足2030年機場旅客吞吐量9000萬人次要求設計，但杭州大都市區未來潛伏1.5億人次左右市場需求，存在6000萬人次的缺口，并且機場前期規劃到建成投用大概要10年以上，建設周期長，亟需開展杭州第二機場戰略規劃研究，對杭州新機場建設的必要性和可行性進行研究。
杭州機場自2007年旅客吞吐量破千萬之后，國際貨運空運價格，一直保持著高速的增長。
為此，杭州機場啟動了擴建計劃。
“十四五”時期，將著力提升杭州蕭山國際機場的航空運輸保障能力，控制和引導機場可持續發展，落實“一張藍圖繪到底”，鞏固蕭山國際機場綜合交通門戶關鍵的地位，加快建成機場三期項目新建航站樓及陸側交通中心工程、機場東三垂直聯絡滑行道（L滑）工程、機場東北空側隧道工程、機場三期配套東區國內貨站工程等建設項目；全面啟動蕭山國際機場第三跑道建設，進一步協調筧橋機場空域資源，提升蕭山國際機場航班運行收留量。航空網項目總投資約343.7億元，“十四五”期間計劃投資216.3億元。
圖：杭州蕭山國際機場
為落實“一帶一路”“長江經濟帶”等國家戰略，加快推進“空中絲路”“長三角世界級機場群”建設，浙江將“民航強省”上升為省級戰略，要求把蕭山國際機場打造成為具有國際化水平的綜合交通門戶關鍵，與浦東、虹橋機場共同助力長三角世界級機場群建設。
2019年在蕭山國際機場運營的各類航空公司共71家（含運營定期包機航班），其中國內32家，地區7家，國際32家。年內通航點（包括定期包機）已達190個，其中內地128個，地區6個，國際56個（含洲際18個）。隨著機場設施不中斷完善，機場客貨運量逐年增加，2019年旅客吞吐量達到4010萬人次，穩居全國機場前十位；貨郵吞吐量達到69萬噸，是全國排名第五的貨運機場。根據杭州交通十四五規劃，至2025年，杭州機場旅客吞吐量將達到5700萬人次/年，貨郵吞吐量達到110萬噸/年。
隨著近年來杭州城市地位的不中斷提升，對于交通發展的要求也越來越高。
杭州交通十四五規劃指出，跨境鐵路國際物流，要將杭州蕭山國際機場打造為長三角世界級機場群核心機場之一，成為立足華東、輻射全國、通達全球的國際關鍵機場和國際航空貨運關鍵。
民航資源網2022年1月15日消息：日前杭州市發布的《杭州市綜合交通發展“十四五”規劃》中提出，以“億人次、四跑道”配置推進蕭山國際機場改擴建，啟動杭州第二機場戰略規劃研究。這是官方文件首次確認杭州著手研究建設第二機場。
2020年8月，浙江政府采購網曾發布《浙江省交通運輸廳關于杭州第二機場戰略規劃研究的單一來源采購公示》，采用單一來源采購方式選擇浙江省交通運輸科學研究院開展杭州第二機場戰略規劃研究。
杭州交通十四五規劃指出，蕭山國際機場國際連通度有待進步。受空域流量和機場設施限制，蕭山國際機場吞吐能力面臨飽和，國際航線特別是洲際航線嚴重不足；機場與周邊地市出行時耗長（蕭山國際機場至上海、寧波、金華、衢州均約2小時），輻射長三角南部區域能力較弱。
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