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與傳統老牌船東相比在交易談判桌上并非重要籌碼-美森海派

航運界網消息，此前因點名喊話船公司呼吁公道漲價而引來航運媒體關注的樂歌股份（300729），1月27日晚間發布公告稱，為進一步提升公司競爭力，加速公司境外業務發展，擬與黃海造船廠簽訂1艘1,800TEU集裝箱船舶建造合同，上述集裝箱船舶建造總價3260萬美元（合計人民幣約2.07億元人民幣）。
要知道，過往的2021年集運市場僅美線就多了近50位新玩家，其中不乏有阿里團體、亞馬遜、沃爾瑪等巨頭零售商等加進，但礙于沒有老牌船東的碼頭關系也在洛杉磯和長灘港碼頭的靠泊中也吃盡苦頭，船隊在錨地等待的時間均勻為40天。

 


可見在樂歌的公告中，其造新船是為加強供給鏈安全、提升供給鏈效率，降低運輸本錢。
不過，也有交運分析師以為，該筆訂單之所以貴是由于該船2023年交付，訂單價格中包含插隊建造的費用。

與傳統老牌船東相比在交易談判桌上并非重要籌碼-美森海派


市場普遍以為，疫情導致市場混亂了近18個月，而這一局面仍將在2022年持續，并且沒有跡象表明混亂狀況將會減弱。運價以及行業的可靠性也是如此。人們似乎沒有信心往相信：2022年運價將趨穩，可靠性將進步。船舶塞港、發貨延遲，勢必將推高運價。




當然，這個價格也與過往一年來造船市場大火，船塢緊張、鋼材本錢上漲有關，但值得留意的是，空運報價海運價格，一艘1800TEU的集裝箱船訂單，與傳統老牌船東相比在交易談判桌上并非重要籌碼。
除此之外，航運界網分析以為，樂歌股份自建船隊，進進航運市場的前路還有很多學費要交，諸如目的港碼頭關系、公司海運船隊經營部分的組建，燃料本錢的控制、船隊脫碳、環保等方面的舉措，以及其造船總價與租船價格相比到底哪個更靈活劃算，不禁發問樂歌股份高管層選擇造船是認真的嗎？還是又一次炒作？


據航運界網了解，在2021年造船市場里，船東訂購1800TEU集裝箱船的均勻價格在2300萬美元（約1.5億元人民幣）顯然，在造船市場中屬于“門外漢”級別的樂歌股份該筆訂單遠高于市場均勻水平。

另除造船以外，這家總市值僅53.3億元的樂歌股份還在通過積極布局海外倉，進一步提升公司在國際化道路上的抗風險能力。據悉，2013年至今，樂歌股份已在美國核心關鍵港口區域購買7個海外倉，在德國、日本等地也設有海外倉，全球累計共14倉，總面積達14.8萬平米。


來源：航運界網


在航運界網看來，為應對由海運市場造成的混亂和庫存告急的危機，巨頭零售商紛紛效仿的租造船事件是否還會持續，空運報價海運價格，主要取決于班輪公司海運費和準班率兩個指標。
樂歌股份表示，自2020年以來，全球新冠疫情持續蔓延，海外各國港口效率普遍低下，供給鏈安全性、及時性、可靠性和經濟性受到嚴重挑戰。當前，消費品電商線上消費趨勢持續加強，公司線上業務穩健快速成長。因此，如何能進一步提升電商購物快速到貨的用戶體驗，縮短交貨周期，提升存貨周轉率，降低物流本錢對品牌運營的擾動顯得非常關鍵。
公告顯示，本次擬投資建造的集裝箱船，付款按照船舶的建造進度分五期支付，比例分別為20%、20%、20%、20%、20%。船舶預計將于2023年進行交付。
 

與傳統老牌船東相比在交易談判桌上并非重要籌碼-美森海派

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