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原因是合同受阻僅適用于合同的執行階段發生了情勢變更-cosco海派

作者:飛時達北京國際快遞公司      2022-02-08    閱讀數:963
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在這次印尼煤炭出口禁令事件中,假如A輪處于程租,合同中約定不可抗力可以解除合同,假如程租合同中的“不可抗力”條款僅僅是個簡單的概念,并沒有明確約定包括“出口禁令”等一系列列明事由,租船人就難以解除合同而不得不往支付滯期費往維持船舶的等待。假如貨物已經被裝上船舶,租家就要支付滯期損失。退一步講,即使 “不可抗力”條款中約定了一些列明事由,這些事由包括Embargo但不包括Export Ban,也會像前述The "Thanassis A"(1985) LMLN No.68 (1982)案子一樣受到法律的拷問。

為了避免租家寬免其責任,程租船東可以在租約中除了接受租家擬定的貨物/Intended Cargo外,加上“or other tradable cargo”。如此,當Intended Cargo 被禁令影響時,租家有責任提供其他貨物裝船。



2021年12月31日,印尼政府忽然發布了煤炭出口禁令,禁止在2022年1月1日至31日期間出口煤炭。印尼能源與礦產資源部(ESDM)解釋說原因是為滿足國內需求和避免國內電廠缺煤所給予的對策。印尼的主要煤炭礦主,也是出口商們,立即公布該禁令為不可抗力。此時,在印尼的出口港區已經有數十條待裝船舶或完貨船舶。這些船舶背后的數十個煤炭出口合同不能執行。

 


東南亞部分國家間或會對本國的出口礦產毫無征兆地發布出口禁令。這對海上貿易商帶來風險,責任,損害承擔和損失寬免上的混亂。結合英國法的態度,海上貿易商們應該從以下方面有所意識和防御。

作為二船東時,切記上游和下游兩合同做到背靠背。假如能使租進船舶合同為TCT,而租出船舶合同為VC更好。這樣,假如發生意外,上游合同有機會適用“合同受阻”全身而退;下游合同依靠“不可抗力”條款免除對分租船人的責任并有機會讓分租家分擔派船費用。




程租中假如發生租家不可免責的毀約,船東固然有接受毀約發起索賠的權利,但負有減損義務,應該將船舶投進到新的航次,原航次的損失減除新航次的盈利之差額才是正當的damage索賠金額。

但是英國普通法以為假如一個合同已經對風險的承擔事先已經做了劃分,“合同受阻”便不能適用。因此合同受阻不適用于提單運輸關系。在提單運輸中,關于貨損風險已經過Incoterms規定裝船后回于買方,承運人的責任也有了十幾項法律寬免,風險已經被合同或法律劃分清楚。
這次印尼的出口禁令會對在裝港等待受載的期租船舶導致合同受阻嗎?答案是不行。根據英國《Law Reform ( Frustration Contract ) Act》,后來發生的情勢改變沒有動搖合同的根基時,合同還是要繼續履行。在著名的The “ Hong Kong Fir” (1961) 2 Lloyds Rep 478一案中,船舶處于24個月的期租中。船舶運行一年時因受損不得不往修理兩次,一次為5周,另一次為15周。此時市場行情下跌,租家中中斷了合同。但是英國法院判決以為即使修船占用了20周時間,合同也沒有受阻,雙方仍要將該合同執行到期滿。當然,修船期間租家可以停租是另一回事。以該案為鑒,在印尼裝港等待受載的期租船舶仍然要繼續執行合同。等待期間時間損失屬于租家,除非有針對的停租條款。另外,期租下船舶不會被一種貨物或一個裝港綁定,發生煤炭禁止貿易時租家有義務在其他港口為船舶安排其他貨物。
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即使合同中沒有約定不可抗力條款,雙方仍可以約定免責條款。此時應該留意到英國法在解釋免責條款方面的嚴苛性。


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印尼忽然而來的禁令打了海上貨物貿易和運輸當事人一個措手不及。本文就淺論一下該類禁令,或者說“不可抗力”和免責條款對國際貿易和海運合同的影響以及那些當事人們應該在哪些方面往未雨綢繆。



當貨物買方也是租船人時,要記住將兩個合同中的損失承擔和責任寬免條款盡可能約定得背靠背,不要使自己落在兩個合同都不予保障的空檔中,比如在貿易合同中約定Export Ban是不可抗力事由,而租船合同中卻沒有約定。這種情況下會使得貨物買方/租船人喪失對出租方的寬免抗辯。

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