與上班船長開始進行工作交接
8時整，隨著港口調(diào)度開航通知的下達，跨境鐵路國際物流，曾令宇則又迅速拿起對講機布置道。
時間一分一秒地過往，在曾令宇的同一指揮下，船舶10多個工種、近30名工作職員心往一處想、勁往一處使，爭分奪秒、同向發(fā)力，很快便完成了當航次的車輛裝載作業(yè)。
隨著一道道指令的發(fā)出，萬噸巨輪粵海鐵2號再次揚帆起航，一路乘風破浪向北緩緩駛往。而曾令宇又即將在這個班中，駕駛鐵路船舶往返于瓊州海峽南北港之間10次，航行約125海里，報告“船舶吃水”、下達“解系纜”類似的指令100余次。
“艏左40。”
當好這個船長盡非易事，不僅得對船舶裝載規(guī)定、配載要求了如指掌，還要清楚地知道當時船舶所處海域狀況、風向風力、潮汐水流等情況。同時，對客流車流、船舶設(shè)備運轉(zhuǎn)等情況也要心中有數(shù)。另外，還要與港口、交管、海事等多個部分銜接溝通。
“右舵20。”
1月17日早上，粵海鐵2號第一客艙內(nèi)，海南鐵路海口機輛輪渡段船管中心2A班船長曾令宇正組織召開班前碰頭會、布置生產(chǎn)任務、夸大留意事項，簡短、干脆、爽利的布置，由此拉開了該班組一天的工作序幕，也開啟了他自己擔任船長后的第8個春運之旅。
隨后，曾令宇便對船舶及船員證書是否符正當律法規(guī)要求等情況進行了核查核實。接著，又馬不停蹄查看起船舶因特靈、導航、助航等設(shè)備的工作狀況，囑咐各設(shè)備主管職員做好開航前的設(shè)備檢查。忙完這些，他又走到視頻監(jiān)控前，密切關(guān)注起各崗位現(xiàn)場作業(yè)進度起來，并時不時拿起對講機提醒工作職員做好人車分離、綁扎系固、預留好消防(逃生)通道、避免出現(xiàn)車輛壓黃線等情況的發(fā)生。
7時30分，剛剛登上船舶的曾令宇，便走進駕駛臺，與上班船長開始進行工作交接，鐵路運輸上海空運，具體詢問船舶現(xiàn)行狀態(tài)、裝車作業(yè)、航線環(huán)境等內(nèi)收留，待了解清楚后才鄭重地在交接班本、航海日志上簽下自己的名字，正式接過船舶的指揮權(quán)。
“大副、二副請解纜。”
船管中心黨總支書記李為民先容說，船長是個非常關(guān)鍵的崗位，不僅要有過硬的專業(yè)素養(yǎng)，還要具備較強的治理、指揮、協(xié)調(diào)、應急能力，其綜合性、專業(yè)性要求都非常高。曾令宇作為一名中共黨員，務實勤勉、勇于擔當，較好地發(fā)揮了黨員先鋒模范作用，任職船長8年來，已駕駛鐵路船舶靠離泊位8000余次，累計安全航行約13.2萬海里，相當于24.4萬多公里。
“雙車進二。”
