航運業經營者可謂是光明一片-歐洲空海派+鐵路
航運業應該把海員和陸地的工作職員同樣視為能夠推動整個行業發展重要資源。從本質上講，業內普遍以為，與海員相關的一切，都是“題目”，而無論是航運業的數字化轉型還是各類解決方案，目的都或多或少包含解決海員這一“題目”。這是一個根植于行業內部的現象，但這并不代表這是正確且不需要改變的。
有分析稱，隨著航運客戶需求旺盛，預估海運的好行情將延續至明年第一季，且獲利有看與今年第四季持平。業界預估，至2022年上半年前，海運市場需求及運價仍將維持高檔。而另一方面，2026年可能是即將到來的海員短缺的臨界點，由于屆時可能缺少9萬多名海員來運營商船。
目前的大環境下，很多行業蕭條停滯，但在2021年，航運業卻成為一枝獨秀。
但并不是所有航運公司都如此好，臺灣陽明海運團體的員工只拿到了8個月的年終獎。
對此船舶治理公司OSM首席商務官Tommy Olofsen表示贊同：“除了外部氣力，海員個人也必須承擔責任，并利用船東、船舶治理公司和培訓機構提供的學習資源，不中斷提升技能。要知道，海員的技能得不到提升，其職業生涯在未來5-10年，海運報價國際快遞，將被迫終止。”
有在長榮工作至少10年的小主管夫妻更是一次進賬超過500萬，他們興奮地直呼：“終于知道什么叫幸福，知道被錢砸到是什么感覺，真的太爽了，謝謝老板。”
航運業經營者大賺，并不意味著航運業一帆風順。目前由于供給鏈危機的影響，海員正在減少，而這成為影響航運業未來的一大因素之一。
據估算，目前全球海員只有四分之一的人接種了疫苗，而由于每個國家的管控規則不一樣，這使得海員換班變得越來越繁瑣與復雜。據估計，目前有數以萬計的海員在合同到期后仍被困在船上。
海上無時不在的風險讓海員們士氣低落，很多有經驗的海員正在考慮完全退出該行業。
據表露，臺灣航運巨頭長榮海運，國際貨運空運價格，僅今年前三季度盈余就已達363.9億元人民幣。目前，航運運費還有上漲趨勢，航運業經營者可謂是光明一片。
賺得盆滿缽滿后，2021年12月30日有媒體稱，臺灣航運巨頭長榮海運直接向員工發放了40月的年終獎金。
僅靠行業內外和媒體發聲，遠不能徹底解決或改善海員目前面臨的困境。目前海員面臨的困難是，無法看到這一職業的吸引力，因此很多海員不得不放棄自己的職業，選擇在陸地工作。
BIMCO海洋環境經理Bev Mackenzie表示：“讓海員對自己的職業生涯布滿信心并持之以恒，是一場持續不中斷的戰斗，尤其是面對陪伴家人這一題目。假如海員的工作能夠獲得家人的理解與支持，海員的職業生涯或許會更加持久。”
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