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此外,Jacob Armstrong還呼吁,港口安裝氫燃料基礎設施和岸電,以便船舶在港口時可以封閉發動機,并補充說這將通過減少空氣污染來改善健康。

對此,歐洲海港組織秘書長伊莎貝爾·瑞克博斯特(Isabelle Ryckbost)表示,港口相關的二氧化碳排放量反映了它們的經濟活動,國際貨運空運價格,并非所有來自該活動的排放都應回因于它們。航運業一直在呼吁綠色化,港口公司碼頭正在預備提供更多的按點,但這只是減少排放措施中的一個方案。
報道指出,鹿特丹港的排放量已經比肩歐洲第五大產業污染國德國的 Weisweiler 燃煤電廠的污染水平。
Transport & Environment可持續航運官員Jacob Armstrong 表示,港口對天氣的影響是巨大的。然而,港口并沒有支持清理航運污染的提議,比如全面的港口電氣化和綠色燃料的授權,鐵路運輸上海空運,港口在環保方面做得還不夠。

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英國港口協會的一份報告 發現,安裝岸電的高資本本錢是其采用的最大障礙,此外還有電價和船舶缺乏持續的需求。


英國港口聯合主管阿拉斯泰爾·韋爾奇(Alastair Welch)表示,在南安普敦港獲得足夠的電力來接駁一艘游輪意味著接管該市最大的產業基地以及拼湊其他能源。由于要找到足夠的電力來同時運行多艘船,將需要更多的政府投資,而且只這只占一艘船總二氧化碳排放量的一小部分。
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據Lloyd’s List報道,根據 Transport & Environment 的一項研究表明,歐洲最大港口的供給鏈排放量與燃煤電廠的排放量相當。





報告指出污染最嚴重的 10 個港口是:鹿特丹港(1370 萬噸);安特衛普港(740萬噸);漢堡港(470萬噸);阿爾赫西拉斯港(330萬噸);巴塞羅那港(280萬噸);比雷埃夫斯港(270萬噸);瓦倫西亞港(270萬噸);不來梅港(230萬噸);馬賽港(230萬噸);阿姆斯特丹港(210萬噸)。
往年9月,英國第二大集裝箱港口的負責人談到了港口在走向綠色方面面臨的困難。



歐洲十大污染港口出爐 第一名堪比燃煤電廠

2022年02月10日 10時 航運界網

具體來說,通過計算船舶類型的排放量并根據與該船舶類型相關貨物的處理量將其分配到港口來分析歐洲港口的二氧化碳排放量,例如裝貨、卸貨和加油。
 

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