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部分國家和組織甚至提出2050年實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)-空運(yùn)流程

  然而,LNG作為目前主流船用燃料依舊具有“雙面性”。吳順平表示,從船舶燃料的安全性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)成熟度(配套能力)、法規(guī)完備性、可供給性等綜合適應(yīng)性分析來看,LNG都具有其他替換燃料(如氫、氨、甲醇等)不可相比的上風(fēng),對(duì)于采用LNG燃料的船舶,未來改裝成零碳燃料(例如:氨燃料)動(dòng)力也較為輕易。此外,與甲醇、氨等其他替換燃料相比,LNG燃料艙的體積、布置位置等在船舶營運(yùn)時(shí)可能造成的裝貨損失、經(jīng)濟(jì)損失更小。固然LNG燃料船舶存在上述諸多上風(fēng),但在整體發(fā)展上依舊面臨一些題目,一是減排貢獻(xiàn)度有限(約10

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