運力有限且運輸成本高-美國空運
內河航運上風逐步顯現另外，今后他們將加強市場調研的深度和力度，充分發揮神木、興縣、太原辦事處的前沿作用，及時了解市場變化，每周召開銷售工作周例會，各部分匯報每周業務量完成情況、客戶開發情況、需要公司解決的事項、下一步工作措施等；每月27日-29日，所有治理職員回公司參加月度營銷工作會議，分析總結月度營銷工作開展情況、客戶開發維護情況、年度總體預算執行情況等，特別是新客戶、新煤種、新渠道的開發，并按照考核意見對部分和營銷職員進行考核，形成“以周保月、以月保季、以季保年”的良性工作機制。
與濟南鐵路局加強協調，在集裝箱開通前，通過對現有鐵路和場地設施的改造開展集裝箱鐵運業務，并通過集改散、集改集、散改集等方式進步業務量。在做好煤炭增量的基礎上，對焦炭、鋼材、黃沙、化肥、鐵礦石等業務進行開發，增加經營品種。
據了解，今年前兩個月，梁山港共來煤127.57萬噸，高于往年同期27.65萬噸，同比增長27.67%；發運煤炭107.35萬噸，高于往年同期5.08萬噸，同比增長5%，其中，公路汽車發運煤炭84.7萬噸，鐵路火車發運煤炭1.77萬噸，水路貨船發運煤炭20.88萬噸。
“我駕駛的這艘LNG新能源船舶動力足，續航也不錯。現在大家都特別重視環境保護，水環境好了，我們跑船也更舒適。”這艘標注“綠動”的新能源貨船船主李岳根說，他經常往返濟寧周邊城市跑船運煤，梁山港通航后，無論是船主還是貨主來說，都受益很多。
“水運拉煤相對鐵路、公路運輸便宜，港口的建成讓運輸本錢大幅降低，使得煤炭在價格上更加具有競爭上風。”李岳根說。
堅持做貿易港理念不動搖
走進梁山港，只見煤流滾滾、車流如梭，一艘艘貨船款款而來，又滿載煤炭沿著大運河向南進發。
“梁山港將優化運營模式、增加‘貿易加站臺’新型模式。以貿易為引領，堅持做貿易港理念不動搖，有效抵御市場下行時，貿易港業務量下滑嚴重，在開展自營煤炭或者聯營聯銷的客戶中，有條件的針對部分客戶放開港口作業（站臺）業務。”梁山港負責煤炭采購、銷售、運輸車輛、運輸船舶治理的副總經理馬春暉告訴記者，“確保貿易量在現有基礎上得到增長的同時，進步港口整體吞吐量和抗風險能力，每月穩定該類型業務量不低于30萬噸。加強上游來煤渠道建設，空運報價海運價格，豐富經營品種。針對化工煤、焦煤等不同的煤種就近選擇集站站臺，力爭在每個瓦日線及西安局的站臺（蔡家崖、曹家灘、神木等）均有一個以上的客戶，穩定每月來煤量不低于30萬噸。積極做好現有客戶的合作維護工作，加強馮家川、肖家洼等客戶溝通協調，穩定每個月來煤不低于30萬噸。”
“瓦日重載鐵路在梁山北與京杭大運河交匯，‘大運河+大通道’的特殊區位上風，成就了本日的‘梁山港’。”梁山港黨委書記、董事長陳哲說，“目前，我國西煤東輸主要有朔黃線、大秦和瓦日線三條鐵路運輸線，北煤南運主要依靠京滬、京九、京廣等國家主要干線，其中京九、京廣是客貨混用線，運力有限且運輸本錢高。在鐵路、水路和公路三種煤炭運輸方式中，國際貨運空運價格，水運具備運量大、本錢低的上風。梁山港位于梁濟運河右岸，距瓦日鐵路直線間隔僅1.8公里，間隔黃河直線間隔10公里，港區處于瓦日鐵路與京杭運河的黃金交叉點。從這一點來看，梁山港具備得天獨厚的區域上風。”
“梁山港就坐落于梁山北的梁濟運河右岸，依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河交匯于梁山縣境內的特殊位置而建，上乘瓦日鐵路，下依京杭運河，占據了西煤東運咽喉要地，吸納晉陜蒙優質煤炭資源，沿運河下聯華東、華中，進得來、出得往，不僅是山東煤炭保障供給的主力軍，也能沿運河進長江，輻射江浙滬，成為連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要港口物流關鍵。”梁山港黨委書記、董事長陳哲告訴記者，“憑借京杭大運河的內河航運上風，梁山港的煤炭、鋼材、水泥、鐵礦石、農用物資等大宗貨物，遠可通江達海對接‘一帶一路’，近可助推山東地方經濟發展。”
從運輸本錢上來看，梁山港上風更加明顯。陳哲表示，晉陜蒙西部煤炭主要通過瓦日鐵路、港口碼頭、京杭運河轉運至濟寧當地電焦企業以及江浙滬一帶的電鋼企業，貨物由梁山港下水，大大減少了運輸本錢。過往晉陜蒙地區每年7600萬噸的煤炭都是通過瓦日鐵路運到日照，然后通過海輪運輸到南方地區，每噸運輸本錢240元。現在通過瓦日鐵路運輸到梁山港，然后通過京杭運河運到南方，本錢降到了每噸180元。
梁山港的前身是山東濟寧礦業團體物流有限公司，2021年1月22日正式更名為濟寧港航梁山港有限公司（簡稱梁山港），隸屬于濟寧港航發展團體，是山東省煤炭應急儲備基地、山東省吞吐量最大的內河航運港口。
區位上風本錢上風越發明顯
來源：中國水運網
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