作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-05-27 閱讀數:391 |
據OAG的最新數據顯示,橫跨亞太地區,本月僅有印度和越南的航空運力會超出2019年同期水平。若以兩組數據分別對比來看,澳大利亞今年五月的運力已較今年四月高2.3%,但較2019年同期少15.1%;中國的運力今年五月較四月高14.5%,但較2019年五月少11.9%;韓國今年五月的運力較四月高8.4%,但較2019年同期少52.3%;新加坡今年五月較四月高14.6%,但較2019年少52.5%;泰國今年五月較四月高3.9%,但較2019年少51.8%;越南的運力今年五月較四月高24.0%,且較2019年高2.4%。由于韓國、新加坡和泰國等地復蘇仍處于初步階段,亞太很多國家的運力水平仍比2019年低50%以上。
但是,積存需求是否只在短期開釋,令人憂心。他指出,多國的航空運力都在市場正式重開后為響應消費者需求而大幅上升,很多航空公司也因此得以把均勻票價進步,甚至在特定日期或航班上擠出一點實際利潤。但是,一旦普通消費者在疫后完成了一、兩次夢想中的旅程之后,終回要回到正常的上班生活,而到企業商旅市場在第三季度至第四季度開始回升時,其需求也不會再如以往那么強勁。所以,這些國家的航空運力到年底會是如何,仍需觀察。
至于中國若重新開放國際市場,這些國家是否足以應對龐大的新市場需求?他說道,實在目前很多航空公司雖已把大部分機隊都重新投進運行,但飛機日利用率相對于歷史水平仍非常低。若把利用率進步,這些航空公司都還可以開發出大量的運力。
中國航空市場方面,OAG的數據顯示,其當前運力較8周前的計劃運力少了35%。暑期這幾個月在政府對出行的限制之下,運力預計都將呈現頻繁起伏的狀態,對于消費者、航空公司和機場職員都造成不小的挑戰。
OAG資深分析師John Grant說道,對比全球其他市場,鐵路運輸上?者\,歐洲、美洲等地區的市場恢復速度實在較原預期來得快,國際物流,消費者信心也相當強勁,遠景樂觀。但東南亞地區的復蘇速度就較為遲緩。比如,馬來西亞在市場重開后,今年五月的運力已較今年四月高44.4%,市場看似躥升,但從大局來看,其運力仍比2019年同期少40.2%。同理,新加坡此時運力也仍不到2019年同期的一半。
相關數據顯示,亞太地區很多航空市場都已明顯走上復蘇軌道,但多數國家運力還不及2019年的一半水平,積存需求是否僅在短期開釋,也令人憂心。中國航空市場暑季期間預計都將非常顛簸,為計劃出行者和航空業者都帶來不小挑戰。
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