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到東南亞海運

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全球經濟中占有重要地位的東亞和東南亞地區經濟，在經歷經濟危機的沉重打擊后，從2000年開始全面復蘇，雖然2001年受全球經濟放緩的影響，東亞和東南亞地區的海運市場也出現低潮，但總體走勢仍一路看好，特別是中國加入世界貿易組織對該地區貿易發展的有利刺激，使整個東亞和東南亞地區海運業前景更加明朗。

　　
集裝箱港口發展情況
　　
東亞和東南亞地區的許多港口抓住該地區的貿易發展高峰，及時發展集裝箱碼頭基礎設施建設，使港口驗波明集裝箱流量以前所未有的速度增長。據新加坡海運和港口管理局2001年的統計數據食銀表今亮值口臺京通課，東亞和東南亞地區港口的集裝箱流量，已占全球港口握介軍排名表前20名港口集裝箱總流量的61％。特別是上海港的集裝箱流量增長迅猛，已經超過鹿特丹港。到2015年育作，東亞和東南亞地區的集裝箱運量將在2000年的基礎上翻三番，達到1.18億標準箱，成為全球集裝箱運量最大、增速最快的地區。東亞和東南亞地區集裝箱運量的持續增長，已經激勵越來越多的國際集裝箱船隊掛靠該地區的港口，如新加坡、巴生、丹戎普瑞奧克、馬尼拉、鹽田、上據般練營春訓抗沉敵樣海等港口，在1995年至2000年間集裝箱年運量增幅分別在19-36％之間。
　　　
港口投資
　　　
東南亞地區港口建設的最大特點是實施港口私有化，吸引大量外國技術和資本的投入。一些國際著名港口經營企業和集裝箱班輪公司相繼加入該地區港口的投資開發。東南亞地區港口建設的另一顯著特點，是大幅度提高集裝箱吞吐能力，例如馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港和林查班港的集裝箱年運量，預計到20社深象兒關10年將翻三番。
　　　　
貨輪擁有量
　　
據報告，亞洲國家所目染封檢擁有的商船數量約占全世界右段商船總和的40％，載重噸總量達到2.8億噸。報告表明，從東亞和東南亞地區的日本、中國、韓國和新加坡的船舶擁有量來看，這些國家的海運實力非常雄厚，必將在國際海運市場上，特別是在亞洲海運論壇和亞洲船東聯合會等國際性海運組織中發揮

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