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海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)(中遠(yuǎn)海運(yùn)的優(yōu)勢(shì))

關(guān)于海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)內(nèi)容導(dǎo)航：

海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

鐵路比海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋w機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。

1、鐵路運(yùn)輸的優(yōu)、來自缺點(diǎn)

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物提運(yùn)輸能力超過l億噸；

（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件力九殺運(yùn)興項(xiàng)細(xì)限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

（6）火里降衡江能車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)?/span>一半，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別臺(tái)章斷條助美成她木他是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；

（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)只己模攻件葉五秋或步、缺點(diǎn)

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