國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)“淡季不淡”：電商備貨帶動(dòng)貨量
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2025-09-01 閱讀數(shù)：25 |
每年 7-8 月本是國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，受制造業(yè)生產(chǎn)放緩、貿(mào)易活動(dòng)減少等因素影響，貨量與運(yùn)價(jià)往往呈現(xiàn)回落趨勢(shì)。但今年這一規(guī)律被打破 —— 最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，7 月全球國(guó)際空運(yùn)貨量同比增長(zhǎng) 9.2%，環(huán)比提升 5.6%，部分熱門航線艙位利用率甚至超過 85%，呈現(xiàn)出顯著的 “淡季不淡” 特征。業(yè)內(nèi)分析指出，跨境電商平臺(tái)的旺季備貨潮成為推動(dòng)空運(yùn)貨量逆勢(shì)回升的核心動(dòng)力，疊加供應(yīng)鏈調(diào)整與政策紅利，共同重塑了淡季市場(chǎng)格局。
跨境電商備貨潮：從 “錯(cuò)峰布局” 到 “剛需驅(qū)動(dòng)”
全球跨境電商的 “旺季周期” 提前啟動(dòng)，是拉動(dòng)空運(yùn)需求的直接原因。每年 9 月至次年 1 月是歐美市場(chǎng)的消費(fèi)旺季，涵蓋 “黑五”“網(wǎng)一”、圣誕及新年促銷，而跨境電商平臺(tái)與賣家通常提前 2-3 個(gè)月啟動(dòng)備貨，以規(guī)避旺季物流擁堵風(fēng)險(xiǎn)。今年，以亞馬遜、Temu、SHEIN 為代表的平臺(tái)進(jìn)一步拉長(zhǎng)備貨周期，6 月底便開啟大規(guī)模補(bǔ)貨，直接帶動(dòng) 7-8 月空運(yùn)需求集中釋放。
從貨流結(jié)構(gòu)看，3C 電子產(chǎn)品、家居用品、時(shí)尚服飾成為備貨主力。深圳機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，7 月該機(jī)場(chǎng)跨境電商空運(yùn)貨量達(dá) 2.1 萬噸，同比增長(zhǎng) 42%，其中智能手機(jī)配件、小型家電的空運(yùn)量占比超 35%;上海浦東機(jī)場(chǎng)至歐洲的空運(yùn)專線中，家居裝飾類貨物貨量環(huán)比增長(zhǎng) 38%，主要為跨境賣家針對(duì)歐洲冬季家居消費(fèi)需求的備貨。此外，“即時(shí)消費(fèi)” 趨勢(shì)下，美妝個(gè)護(hù)、季節(jié)性戶外用品等小批量、高頻次訂單增多，這類貨物對(duì)時(shí)效要求嚴(yán)苛，空運(yùn)成為首選運(yùn)輸方式，進(jìn)一步推高了淡季貨量。
跨境電商的 “全球倉(cāng)配” 模式也放大了空運(yùn)需求。為提升本地配送時(shí)效，頭部平臺(tái)紛紛加碼海外倉(cāng)建設(shè)，而海外倉(cāng)的補(bǔ)貨需求多依賴空運(yùn)完成。例如，Temu 在德國(guó)、美國(guó)的海外倉(cāng) 7 月空運(yùn)補(bǔ)貨量同比增長(zhǎng) 65%，通過 “中國(guó)直飛 + 海外倉(cāng)調(diào)撥” 的模式，確保商品能在 48 小時(shí)內(nèi)送達(dá)歐洲消費(fèi)者手中;SHEIN 則針對(duì)東南亞市場(chǎng)的 “快時(shí)尚” 需求，通過廣州至新加坡、吉隆坡的空運(yùn)專線每周補(bǔ)貨 3-4 次，單月空運(yùn)貨量突破 1.2 萬噸。
供應(yīng)鏈調(diào)整：制造業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域貿(mào)易激活新增量
除跨境電商外，全球供應(yīng)鏈的區(qū)域調(diào)整也為淡季空運(yùn)市場(chǎng)注入了新動(dòng)力。隨著東南亞制造業(yè)持續(xù)升級(jí)，當(dāng)?shù)仉娮咏M裝、紡織加工等產(chǎn)業(yè)對(duì)原材料與零部件的進(jìn)口需求激增，而這類貨物多通過空運(yùn)實(shí)現(xiàn) “即時(shí)補(bǔ)給”。7 月，中國(guó)至越南、泰國(guó)的空運(yùn)航線貨量同比分別增長(zhǎng) 32%、28%，主要貨物為電子芯片、紡織面料等;越南至歐美的返程空運(yùn)貨量也同步提升，搭載的多為當(dāng)?shù)亟M裝完成的智能手機(jī)、服裝成品，形成 “雙向貨流” 格局。
RCEP 等區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的深化實(shí)施，進(jìn)一步降低了區(qū)域內(nèi)空運(yùn)貿(mào)易的成本。在 RCEP 框架下，東盟國(guó)家對(duì)中國(guó)的機(jī)械零件、汽車配件等貨物關(guān)稅減免幅度達(dá) 50%-80%，推動(dòng)這類高附加值貨物的空運(yùn)需求增長(zhǎng)。7 月，中國(guó)至馬來西亞的空運(yùn)貨量中，汽車傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)零件占比提升至 25%，同比增長(zhǎng) 40%;同時(shí)，東盟國(guó)家的熱帶水果、生鮮產(chǎn)品通過空運(yùn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的量也顯著增加，借助 “冷鏈空運(yùn) + 快速清關(guān)” 模式，7 月榴蓮、山竹等水果的空運(yùn)進(jìn)口量同比增長(zhǎng) 35%，填補(bǔ)了部分傳統(tǒng)工業(yè)品貨量的淡季缺口。
運(yùn)力與運(yùn)價(jià)：供需緊平衡下的市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)
面對(duì)淡季貨量的意外增長(zhǎng)，航空公司迅速調(diào)整運(yùn)力布局，但供需仍處于緊平衡狀態(tài)。7 月，全球主要航司共加密 18 條國(guó)際空運(yùn)航線，其中中國(guó)至歐美、東南亞的航線占比超 60%—— 中國(guó)國(guó)航加密北京至法蘭克福的貨運(yùn)航班至每周 5 班，南方航空新增廣州至曼谷的跨境電商空運(yùn)專線，聯(lián)邦快遞則提升上海至洛杉磯的貨機(jī)班次至每日 1 班。盡管運(yùn)力有所增加，但熱門航線艙位仍供不應(yīng)求，上海至倫敦的空運(yùn)艙位預(yù)訂周期從以往的 3-5 天延長(zhǎng)至 7-10 天，部分貨代企業(yè)甚至推出 “艙位預(yù)售” 服務(wù)。
運(yùn)價(jià)隨之呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性上漲。7 月，中國(guó)至歐洲的空運(yùn)運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲 8.5%，至北美航線運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲 6.2%，而跨境電商集中度較高的 “中國(guó)至東南亞” 航線運(yùn)價(jià)漲幅達(dá) 12%。不過，與往年旺季相比，當(dāng)前運(yùn)價(jià)仍處于合理區(qū)間，并未出現(xiàn)大幅暴漲 —— 主要原因在于航司通過 “動(dòng)態(tài)調(diào)艙” 優(yōu)化運(yùn)力配置，例如將客機(jī)腹艙的閑置運(yùn)力轉(zhuǎn)向跨境電商貨物運(yùn)輸，既提升了運(yùn)力利用率，也緩解了運(yùn)價(jià)上漲壓力。
企業(yè)應(yīng)對(duì)：從 “被動(dòng)適應(yīng)” 到 “主動(dòng)規(guī)劃”
面對(duì) “淡季不淡” 的市場(chǎng)變化，外貿(mào)與物流企業(yè)紛紛調(diào)整策略以降低成本、保障時(shí)效。跨境電商賣家普遍采取 “分批次備貨” 模式，避免集中訂艙導(dǎo)致的艙位緊張與運(yùn)價(jià)上漲 —— 某主營(yíng)家居用品的跨境企業(yè)將原本的 “一次性備貨 10 萬件” 拆分為 3 批，通過不同航司、不同航線運(yùn)輸，物流成本較集中備貨降低 10%。同時(shí)，企業(yè)加強(qiáng)與航司的長(zhǎng)期合作，通過簽訂 “包艙協(xié)議” 鎖定艙位與運(yùn)價(jià)，深圳某 3C 類賣家與順豐航空簽訂半年包艙合同，確保歐美航線的穩(wěn)定運(yùn)輸。
物流企業(yè)則通過 “多式聯(lián)運(yùn)” 與 “數(shù)字化升級(jí)” 提升服務(wù)能力。例如，中外運(yùn)推出 “空運(yùn) + 海外倉(cāng)” 一體化解決方案，為賣家提供從國(guó)內(nèi)集貨、空運(yùn)運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)存儲(chǔ)、配送的全鏈條服務(wù);貨代企業(yè)借助數(shù)字化平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控艙位動(dòng)態(tài)，幫助企業(yè)精準(zhǔn)匹配運(yùn)力，某頭部貨代的 “智能訂艙系統(tǒng)” 7 月使用率達(dá) 75%，平均為客戶節(jié)省訂艙時(shí)間 2-3 天。
展望：旺季臨近，市場(chǎng)仍存增長(zhǎng)動(dòng)力
隨著 9 月 “黑五” 備貨進(jìn)入沖刺階段，國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有望延續(xù)。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，8-9 月全球國(guó)際空運(yùn)貨量同比增速將維持在 8%-10%，歐美航線艙位利用率或突破 90%。但同時(shí)也需關(guān)注潛在風(fēng)險(xiǎn)：燃油價(jià)格波動(dòng)可能推高航司運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而傳導(dǎo)至運(yùn)價(jià);地緣政治因素可能影響部分航線的穩(wěn)定性。
總體來看，今年國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)的 “淡季不淡” 并非偶然，而是跨境電商發(fā)展、供應(yīng)鏈調(diào)整與政策紅利共同作用的結(jié)果。這一趨勢(shì)不僅反映了全球貿(mào)易的韌性，也預(yù)示著航空貨運(yùn)市場(chǎng)正從 “季節(jié)性波動(dòng)” 向 “常態(tài)化增長(zhǎng)” 轉(zhuǎn)型，而企業(yè)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與航司的靈活調(diào)度，將成為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的關(guān)鍵。
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