常態化運營的物流無人機飛行遇到的障礙待解決哪個快遞公司能帶國際隱形眼鏡
據哪個快遞公司能帶國際隱形眼鏡了解順豐與贛州市南康區聯合申報的無人機示范運行區的空域申請得到正式的批復。6月29日順豐在獲批空域內進行了首次業務試運營飛行。此消息一出致順豐股價大漲，此前因為禁飛政策一時陷入低谷的無人機盤口頓時也有了一絲的起色。但是高興的同時也必須明白，即使在技術上是完全沒有問題，順豐的無人機距離“合法上天”還有很長的路要走。
相信在無人機干擾民航事件出來以前，大多數人都不知道有“黑飛”這個概念的存在，以為都是平時飛行時自己注意安全。只在媒體大肆報道之后才懂“無人機飛行原來是要審批的”。
無人機飛行在理論上確實是需要審批，但是其審批的流程有很多矛盾之處。國內著名航模論壇的記者曾申請過無人機個人娛樂與商業的飛行許可，在經過實名登記、居住地派出所登記、起飛地派出所登記，向民航局遞交飛行計劃的時候，他得到了一個非常無奈的回復：“無人機的個人飛行計劃目前沒有審批渠道!”
一方面呼吁大家要遵守規則，一方面又沒有切實可行的規則給于用戶去遵守，類似的情況在無人機監管系統中是屢見不鮮。
無人機的駕駛執照就是例子之一，雖然AOPA被民航局認可為負責哪個快遞公司能帶國際隱形眼鏡無人機駕駛員的資質管理，但是我國人社部一直沒有針對無人機駕駛員職業資質的法規。所以嚴格來說，任何機構都可以辦法自己的“無人機駕駛培訓合格證書”，無論是CATA還是AOPA都沒有法律的效應，用戶自然也是無從遵守。
多部門的交叉監管，給無人機行業發展設置了重重障礙。管理空域的軍方、管理民航的民航局、管理無線電的工信部、管理治安的公安部門，這都是順豐的物流無人機需要去一一“搞定”的部門。個人飛行尚且困難重重，對于沒有先例的物流飛行，一定也會陷入“無法可依”的境地。
僅就此次順豐物流無人機獲批而言，其現階段得到的只是一片“臨時空域”，并沒有讓它免除飛行審批的流程。一位無人機空管的內部人士也稱，媒體報道的所謂“無人機牌照”，現階段是不存在的。
但對于需要常態化運營的物流無人機而言，每次起飛都申請“臨時空域”、提交“飛行計劃”，顯然是不現實的。
哪個快遞公司能帶國際隱形眼鏡凈空保護區，民用飛行器“最大的顧忌”
順豐無人機的第二道坎，就是“凈空保護區”。得益于媒體對于“疑似無人機”干擾民航客機事件的反復報道，這一概念得到了輿論廣泛的認同。
但很多人沒有注意的是，那些“疑似”背后，真正的肇事機型往往卻不是無人機：四川雙流機場事件，當時飛行員看到的就不是常說的多旋翼無人機，而是“機身長約2米，外形酷似戰斗機”的大型固定翼飛機。而同樣引起熱議的重慶江北機場事件，事后查明，是一個3米寬，6米長，飛了1500米高的風箏。
犯事的不是無人機，但卻因為無人機，為機場劃設了1000平方公里的凈空保護區，也為順豐、京東等廠商的物流無人機，埋下了一個最大的障礙。
因為按照現行規定，凈空保護區屬于嚴格的禁飛區，即使申請飛行活動也難獲批。但是嚴格的同時，成都雙流機場的凈空保護區直接覆蓋了成都城區80%以上的面積;深圳寶安機場的凈空保護區也覆蓋了深圳的寶安和南山兩個大區。國內其他大小城市，也存在這樣“被凈空”的情況。
這就意味著即使順豐的物流無人機成真，其能服務的面積也會被凈空保護區大量擠占，失去了哪個快遞公司能帶國際隱形眼鏡物流的意義。倘若真為全國的機場都劃上1000平方公里的凈空保護區，別說順豐，恐怕所有的物流無人機都沒必要做了。
而且筆者在查閱有關規定后發現，不只是無人機，所有“低慢小”的飛行器，包括航空模型、航天模型、空飄氣球、系留氣球、風箏、孔明燈等，都在“被禁“之列。
不僅是順豐的物流無人機將要面臨“凈空保護區”的難題，今后即使是普通民眾放個風箏、孔明燈，也千萬要確認一下自己是否在凈空保護區里面，否則就要“拘留五日”了。在行業領先于政策的中國無人機行業，順豐物流無人機的路還很長。來源：哪個快遞公司能帶國際隱形眼鏡
國際快遞 國際物流 國際貨代 淘寶代購 國際空運 國際貨運
上一篇 小風扇 國際快遞了解物流無人機現狀與物流無人機領域的明爭暗斗
下一篇 哪家快遞有國際郵寄服務聯盟促成共享配送 征信體系規范行業
