哪家快遞能發(fā)國(guó)際開(kāi)啟物流發(fā)展新歷程--多式聯(lián)運(yùn)新融合鐵路
哪家快遞能發(fā)國(guó)際供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸部門(mén)加深物流基礎(chǔ)建設(shè)，在貨物運(yùn)輸上加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)步伐，降低了社會(huì)物流成本，取得了可喜的進(jìn)步。鐵路領(lǐng)銜的海鐵、公鐵、空鐵、陸空等多式聯(lián)運(yùn)功不可沒(méi)。一套精彩的運(yùn)輸“組合拳”將“打出”我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。
今年1至9月，第一批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程累計(jì)開(kāi)通示范線(xiàn)路140余條，參加聯(lián)運(yùn)的企業(yè)700余家，完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量超過(guò)60萬(wàn)標(biāo)箱，降低能耗約40萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低社會(huì)物流成本超過(guò)55億元。成績(jī)的取得歸功于鐵路等交通運(yùn)輸部門(mén)的不懈努力，為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)注入了“興奮劑”。
鐵路為多式聯(lián)運(yùn)哪家快遞能發(fā)國(guó)際提供充足底蘊(yùn)。我國(guó)是發(fā)展中的大國(guó)，對(duì)貨物運(yùn)輸量需求量大，也對(duì)運(yùn)輸發(fā)展要求迫切。既加快運(yùn)輸節(jié)奏，又要降低社會(huì)物流成本。這就需要運(yùn)輸部門(mén)要加快加深多式聯(lián)運(yùn)的步伐。雖然我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)起步較晚，但底蘊(yùn)十足。在這方面，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來(lái)，鐵路大力發(fā)展物流運(yùn)輸為各方做出了表率。鐵路物流基地布局已建成12個(gè)集裝箱中心站，8個(gè)內(nèi)陸鐵路口岸，并正在加快推進(jìn)208個(gè)一、二級(jí)鐵路物流基地建設(shè)。自鐵路貨運(yùn)體制改革以來(lái)，在物流管理上鐵路積極發(fā)展鐵路國(guó)際合作機(jī)制、與公路、海運(yùn)、航空等多家運(yùn)輸部門(mén)合作多種聯(lián)運(yùn)模式，發(fā)展了以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為主，兼顧商品車(chē)、冷鏈專(zhuān)業(yè)多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)模式，為客戶(hù)提供了很大的便利，更為多式聯(lián)運(yùn)提供了十足的底蘊(yùn)。
鐵路為多式聯(lián)運(yùn)哪家快遞能發(fā)國(guó)際提高“加速度”。對(duì)客戶(hù)而言，需要的是更簡(jiǎn)捷更方便的模式。“一票到底”“無(wú)縫”運(yùn)輸成為人們最大的需求。交通部門(mén)暢導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)模式就是要打破鐵路、公路、水運(yùn)、航空的分工，化有界為無(wú)界，齊心協(xié)力搞活運(yùn)輸服務(wù)。提及多式聯(lián)運(yùn)不得不提中歐班列，截至目前，中歐班列運(yùn)行線(xiàn)路達(dá)到57條，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市34個(gè)，到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家34個(gè)城市。全國(guó)43個(gè)規(guī)模以上港口建成了集疏運(yùn)鐵路，使沿海和內(nèi)河主要港口鐵路進(jìn)港率不斷提高。由于鐵路的連接，讓更多的港口成為海鐵運(yùn)輸?shù)募Y(jié)點(diǎn)，讓更多的空鐵運(yùn)輸?shù)玫?ldquo;激活”，實(shí)現(xiàn)從國(guó)內(nèi)到國(guó)外的“一條龍”運(yùn)輸。今年1至9月，已成為國(guó)際知名的物流品牌的中歐班列開(kāi)行2489列，同比增長(zhǎng)121%。
哪家快遞能發(fā)國(guó)際鐵路為多式聯(lián)運(yùn)做“火車(chē)頭”式牽引。多式聯(lián)運(yùn)既加快了運(yùn)輸速率，又加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)了內(nèi)需，支援了建設(shè)。雖然多式聯(lián)運(yùn)不是由某方單獨(dú)所能實(shí)現(xiàn)的，但卻需要鐵路的“火車(chē)頭”精神為引領(lǐng)。鐵路在這方面是積極的，自鐵路貨運(yùn)體制改革以來(lái)，敢于推陳出新成為曾經(jīng)鐵路推出的鐵路“駝背”運(yùn)輸車(chē)，減省了大量中轉(zhuǎn)換裝換卸的人力財(cái)力。從“門(mén)到門(mén)”“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”到“庫(kù)到庫(kù)”再到如今的多式聯(lián)運(yùn)，鐵路“火車(chē)頭”牽引起陸海空運(yùn)輸?shù)?ldquo;大循環(huán)”。“雙11”電商黃金周期間，“復(fù)興號(hào)”高鐵化身為極速“快遞員”讓人們搶拍的商品實(shí)現(xiàn)“秒達(dá)”。敢于打破常規(guī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的鐵路，對(duì)實(shí)現(xiàn)各方聯(lián)運(yùn)起到了引領(lǐng)和“催化劑”作用。
“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;無(wú)縫化”銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。多式聯(lián)運(yùn)中打出的的運(yùn)輸“組合拳”，成績(jī)已初見(jiàn)成效，新時(shí)代鐵路貨運(yùn)更促進(jìn)了現(xiàn)代物流新格局的發(fā)展，相信有鐵路參與的多式聯(lián)運(yùn)也將會(huì)以“復(fù)興號(hào)”精神飛速前行，挺進(jìn)運(yùn)輸新時(shí)代。
來(lái)自：哪家快遞能發(fā)國(guó)際
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