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分析快遞入局零擔(dān)物流市場(chǎng)需要注意的幾個(gè)方面淘寶代購(gòu)

作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2021-09-13    閱讀數(shù)：908

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)在2016年我國(guó)的公路貨運(yùn)量達(dá)到334億噸，以及市場(chǎng)規(guī)模約為5萬億，其中零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模1.14萬億，占比25%。而快遞行業(yè)2016年收入為3974億元，僅為零擔(dān)市場(chǎng)的三分之一左右。這不僅由于零擔(dān)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的不斷提升，致運(yùn)費(fèi)及增值服務(wù)收費(fèi)較高，而且零擔(dān)行業(yè)面對(duì)的服務(wù)對(duì)象較廣，涉及的產(chǎn)業(yè)較多。
 
　　在電子商務(wù)的不斷開展下，電商小件零擔(dān)需求不斷增長(zhǎng)，家電、家具等市場(chǎng)買賣不斷活躍，估計(jì)2020年零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)劃將到達(dá)2萬億級(jí)別，這也使得零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)遭到更多企業(yè)和資本的喜愛。
 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國(guó)公路物流企業(yè)到達(dá)80多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，90%的運(yùn)力把握在個(gè)別司機(jī)手中，小散情況依舊。目前我國(guó)前十大零擔(dān)企業(yè)的集中度僅為3.8%左右，與美國(guó)2014年便到達(dá)72%的市場(chǎng)集中度比較，提升空間巨大。
 
　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展，這“大數(shù)據(jù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”以及“智慧物流”等現(xiàn)代化、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷的凸顯。致使零擔(dān)物流事務(wù)勢(shì)必會(huì)朝著以下幾個(gè)方向開展：
 
　　一是社會(huì)化，這也意味著事務(wù)開放性加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈；
 
　　二是專業(yè)化，運(yùn)價(jià)越來越透明，降價(jià)空間越來越小，因此將會(huì)是效率第一而非價(jià)格第一；
 
　　三是渠道化，互聯(lián)網(wǎng)以資源共享和自由經(jīng)濟(jì)為特點(diǎn)，物流將會(huì)重協(xié)同而非重規(guī)劃。
 
　　目前我國(guó)的零擔(dān)快運(yùn)開展處于黃金整合期。快遞企業(yè)跨界快運(yùn)事務(wù)，能夠在干線、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等環(huán)節(jié)可完成資源共享，憑借著完善的網(wǎng)絡(luò)體系與干線運(yùn)輸才能，快遞企業(yè)跨界快運(yùn)能完成“降本增效”。
 
　　最重要的是有著資本市場(chǎng)的強(qiáng)大助力，快遞企業(yè)能夠在技術(shù)方面斗膽投入。率先上市的公司將借助于資本力氣完成并購(gòu)和極速擴(kuò)張，鞏固行業(yè)的領(lǐng)先地位。
 
　　當(dāng)然2018年行將上市的德邦也值得期待，或許會(huì)成為快遞企業(yè)在進(jìn)軍快運(yùn)路上的最大攔路虎。
 
　　根據(jù)圓通喻渭蛟曾在上個(gè)月的桐廬快遞大會(huì)上表示，未來將進(jìn)行快遞、快運(yùn)、城配三網(wǎng)的聯(lián)動(dòng)協(xié)同開展。而在近期的文章中也提到，申通將會(huì)聯(lián)手方便快遞在這三網(wǎng)大顯身手。
 
　　在零擔(dān)物流市場(chǎng)上崛起，一個(gè)重要方面就是要構(gòu)成良性運(yùn)作的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)不再贅述，有幾個(gè)要害需要留意：
 
　　一是盲目的照搬快遞辦理的經(jīng)歷簡(jiǎn)單“水土不服”。假如不能打造差異化產(chǎn)品的能力，快運(yùn)這個(gè)萬億市場(chǎng)又或成同質(zhì)化低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，即使跨界也難開展。
 
　　二是需要協(xié)同已有資源優(yōu)勢(shì)，將信息流、資金流、商流交融，完成真正地聯(lián)動(dòng)協(xié)同開展。
 
　　三是利用整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行三方貨源的眾包，嵌入供應(yīng)鏈服務(wù)。吸引和服務(wù)貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)愈加的穩(wěn)固。
 
　　跟著小件市場(chǎng)的逐漸飽滿，零擔(dān)市場(chǎng)成為快遞巨頭們覬覦已久的范疇，零擔(dān)與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢(shì)。快遞和零擔(dān)具有相似的行業(yè)特征，較低的滲透成本，由快遞企業(yè)建立了完善的快遞網(wǎng)絡(luò)后，并開展零擔(dān)事務(wù)的投入相對(duì)于從零起步而言，投入大大下降。
 
　　快遞巨頭入局零擔(dān)物流不僅有資本力量的優(yōu)勢(shì)，還有國(guó)家鼓勵(lì)兼并重組的政策支持。而德邦、遠(yuǎn)成、安能等快運(yùn)巨頭也是不甘示弱。2018年這場(chǎng)零擔(dān)物流之戰(zhàn)即將拉開帷幕，但我們認(rèn)為小物流企業(yè)將沒有生存之地，寡頭就在上市公司之中。來源：國(guó)際快遞

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